Corria l’any 1981 quan es va llençar la Suzuki Katana, que sorprenia i meravellava al món, una moto amb un disseny revolucionari i unes capacitats esportives que es vàren convertir en un referent de la seva època. Aquest 2019, gairebé 40 anys després, Suzuki ha recuperat la Katana, partint de la base de la GSX-S 1000. A continuació teniu la prova de la Suzuki Katana, que hem pogut fer gràcies al concessionari oficial Motos Carbó de Castelldefels.
Disseny
El disseny d’aquesta nova Katana és espectacular. És possible que no agradi a tothom, però és indiscutible que es tracta d0un disseny cuidat. Aquesta moto recupera les línies esmolades i futuristes així com el far rectangular, o el color gris plata i l’icònic SUZUKI rotulat en vermell al dipòsit.
Aquesta moto rebosa personalitat, tant en el disseny com en el funcionament. I això és quelcom francament difícil de veure, i que farà que sigui el centre d’atenció de qualsevol lloc on la duguem.
Però aquí acaba tot l’aspecte retro d’aquesta moto. Tota la il·luminació és LED i fa gal·la de components de primera línia com els frens Brembo, el xassís de doble biga d’alumini o el basculant del mateix material, que ja llueix la GSX-S 1000.
Ergonomia
S’ha avançat i elevat lleugerament la posició del pilot respecte al que passava amb la GSX-S 1000. La ergonomia segueix sent molt encertada, combinant comoditat i esportivitat. El manillar, alt i obert, fa que puguem estar als comandaments de la moto d’una manera molt relaxada. Aquesta se sent estreta entre les cames, que alhora estan recollides i ens permeten moure’ns amb facilitat.
El seient de passatger és ample i se situa lleugerament més elevat que el del pilot, cosa que fa que no s’entorpeixi la conducció.
Equipament
La instrumentació és molt similar a la que fa servir la GSX-R 1000. Aquesta mostra fàcilment tota la informació necessària en un panell LCD, motl moderna, configurable en infinitat d’aspectes i perfectament legible..
A aaquest model lidona vida un motor de 999 cc, basat en el que ja equipava la GSX-R 1000 del 2005 al 2008. Segons molts, el millor que va tenir la nissaga.
En marxa!
El primer que ens ha encisat en aquesta prova de la Suzuki Katana és el so del seu motor. Senzillament impressionant. Només arrencar la moto ja veiem que gaudirem. Tant en parat com en moviment el so que ens acompanyarà ens fa sentir cóm estem portant la moto.
La Katana en ciutat
La Suzuki Katana és una moto molt àgil, cosa que fa que es mogui amb comoditat per ciutat. El radi de gir no és tan petit com en altres motos més urbanes, però entra dins el normal en les motos de la seva categoria. La responsta del motos en baixos és bona i el Suzuki Start Assist ens ajuda en les sortides pujant lleugeramente de voltes el motor per què ens sigui més fàcil i còmode.
Comportament en carretera
La carretera és on la moto se sent més còmoda. Tant el manillar Renthal, de configuració alta i ampla, com posició avançada del pilot fan molt fàcil atacar les corbes. Aquesta moto inspira confiança des del primer moment. Amb ella es devoren les corbes amb una agilitat i aplom envejables. En trams revirats és on es mou millor donada la seva conducció més Supermotard, encara que en corbes ràpides se sent ferma.
El motor respon bé a qualsevol règim. S’ha de dir que en baixees revolucions és un xic brusc, encara que s’ha refinat aquest aspecte respecte a l’anterior generació de GSX-S 1000. La Katana et demana ser fi amb el gas en les corbes més tancades i lentes, i un cop acostumats a tenir tacte no se li pot trobar un però. El motor va ple i té resposta sempre que li demanem, sempre mantenint la sensació de control sobre els 150 CV que ens ofereix.
El canvi és suau i desposa d’embragatge anti rebot, cosa que juntament amb el control de tracció i una frenada notablement millor que en les GSX-S 1000 ens permet reduir i entrar a les corbes amb plena confiança.
Unim a tot això el só del motor mentre reduïm a l’entrar i accelerem al sortir de les corbes, les sensacions que ens transmet i la diversió que ens ofereix aquesta moto són complertes.
De ruta amb la Katana
Si pensem en recorreguts més llargs, els podem fer amb comoditat sempre que anem a velocitats raonables. La protecció aerodinàmica és, com en totes les naked actuals, sezillament nul·la. Afortunadament existeixen cúpules que milloren aquest aspecte, com la Cúpula Touring Plus de Puig o la que ens ofereix Suzuki como accesori oficial.
Suzuki oblida un cop més afegir en aquest model l’equipatge. Afortunadament Shad els ofereix una sol·lució motl interessant que converteix aquesta moto en una rutera amb una bona capacitat de càrrega.
El dipòsit, de només 12 litres, és realment l’únic punt feble que se lipot trobar a la moto en aquest aspecte.
Conclusions
En aquesta prova, la Suzuki Katana es mostra amb caràcter, tant pel seu aspecte com pel seu comportament. El disseny és senzillament brillant. Tenim una moto que aconsegueix transmetre’ns sensacions i seguretat d’una forma molt directa i intensa. I és que una moto no es viu amb el cap, i la Katana ataca directament al cor.
Imatges de la Suzuki Katana
Més informació
Podeu trobar més informació sobre la Suzuki Katana, preu, color i fitxa tècnica a l’enllaça a la página oficial de la Katana a la web de Suzuki.
