Què és CF Moto? Potser a molts aquest nom us sigui desconegut. CF Moto és una marca xinesa, propietat de KTM (aquesta ja sóna una mica més, oi?) que s’està obrint al nostre mercat i fent-se visible, per exemple al participar al mundial de Moto3 des d’aquesta temporada 2022. La CF Moto 800MT d’aquesta prova és la proposta d’aquesta marca per el segment Trail de cilindrada mitja que hem pogut provar gràcies al Concessionari Oficial Motos Carbó de Castelldefels, i de la qual us n’explicarem les nostres sensacions.
Disseny
El disseny d’aquesta moto és força encertat. Els de CF Moto ténen clar que volen ser atractius a la vista i presenten aquesta moto en què potser el més destacable és que és el seu morro “xato”, sense el ja típic bec d’ànec al que tothom ens té acostumats, cosa que li aporta personalitat. Tot i ser una moto gran no es massa voluminosa, fugint d’aparences buides.
Sobta, això sí, un frontal al qual ens han acostumat les motos més desèrtiques amb el fel de calçar una roda davantera de 17 polzades, que aquí es veu petita.
Ergonomia
Només pujar-me en aquesta CF Moto 800MT per fer la prova vaig veure una cosa molt clara: gairebé no s’arriba al terra. El seient és alt (825mm segons la fitxa tècnica), però no tant com per exemple ho és el de la Suzuki V-Strom 1050 que també vàrem provar (855 mm), però la cintura d’aquesta moto és més ampla i fa que no pugui tocar més que amb les puntes dels peus. Això pot fer que a més d’un li minvi la confiança en ciutat o en parat. Sobretot si un passatger ha de pujar a la moto.
Un cop en marxa la posició és força correcta, les cames se senten ben posicionades, tot i que el manillar em va semblar potser massa alt. Cal tenir en compte que estic acostumat a una moto de carretera amb una posició molt diferent a aquesta i probablement hi ha una part que sigui senzillament falta de costum. De tota manera no em va semblar que fos una posició incòmoda. Això sí, una posició molt rutera.
Equipament
A CF Moto ténen molt clar que a tots ens agraden les llaminadures, i per tant la moto va complertament equipada de sèrie. Trobarem una pantalla TFT a color amb connectivitat Bluetooth amb el nostre telèfon o intercomunicador, connector USB per carregar les nostres andròmines electròniques, llums antiboira integrats, defenses en cas de caiguda i fins i tot les esperes per les maletes laterals (aquestes no venen incloses). I no només parlem de qüestions cosmètiques. En el motor hi trobarem accelerador electrònic, canvi semiautomàtic en ambdós sentits, control de creuer i ABS en corba. En aquest aspecte es pot dir que aquesta moto és senzillament un model a seguir.
En marxa!
Quan la posem en marxa sentirem un motor fi i elèctric alhora que ronc, molt agradable per acompanyar-nos durant la ruta.
En ciutat
Clar i català, aquesta moto no està feta per la ciutat. Per una banda tenim el fet que costa tocar de peus a terra còmodament. Per altra banda l’embragatge és molt dur, i si estem en un trajecte amb semàfors, pasos de vianants, etc, això ens penalitzarà molt. La moto és llarga, però això no la penalitza més del que podria passar amb qualsevol altra trail, de manera que tampoc ho consideraria un inconvenient, sino senzillament una característica d’aquest tipus de moto.
En carretera
Quan entrem en una carretera de corves veiem que el motor respon a la perfecció. Com a bona bicilíndrica que és té molt bona sortida a baixes revolucions, i els frens firmats per J Juan exerceixen a la perfecció la seva funció sense que la moto faci cap estrany ni es descomposi en frenades més o menys potents.
En els canvis de sentit la moto no és gens mandrosa. De fet aquesta moto tendeix a llençar-se a l’interior de la corba, de manera que al contrari del que és habitual, hem de esforçar-nos per mantenir-la “fora” enlloc de per “fer-la entrar”. Potser si la roda davantera for més gran això no seria tan pronunciat, alhora que li aportaria més capacitat fora pista.
El canvi semiautomàtic funciona bé, però en un motor bicilíndric com aquest és inevitable que sigui brusc. És una opció que sempre és bona, sobretot en cas de frenades d’emergència, en què podem baixar de marxes sense por, però per la conducció normal aconsellaria el canvi manual, que per altra banda és molt suau i les marxes entren amb total facilitat.
De ruta
Ara sí, aquí és on realment la CF Moto 800MT d’aquesta prova se sent còmoda. La pantalla ajustable sense eines, el control de creuer i la posició tan erecta fan que amb ella es puguin devorar kilòmetres com si res. Si afegim els 19 litres de capacitat del seu dipòsit i les funcions de la pantalla (mapa, música, i demés, sempre i quan estigui connectada al nostre mòbil) només cal decidir el destí, posar-li les maletes i a gaudir!
Conclusions
Fins ara quan algú pensava en una moto xinesa senpre tenia al cap una moto més o menys petita i econòmica. Amb aquest model CF Moto ens presenta una moto ja de cilindrada mitja, amb gairebé 100 cv de potència i completament equipada. Aquesta és per els que vulguin una rutera amb aspecte trail a la que no li falten extres.
Per més informació truqueu al 93 665 01 50 o apropeu-vos al Concessionari Oficial Motos Carbó de Castelldefels
Galeria d’imatges
