Els darrers anys Suzuki ha estat el fabricant japonès que menys novetats ha presentat. El passat 2019 sortia a la llum la revisió de la Katana que vam provar en aquest article, i un any després la V-Strom 1050 que vam poder provar en aquest article, i que es basava en una altra icona de Suzuki, la DR-BIG. Aquest any Suzuki ens presenta la revisió d’una altra icona de la marca, i sobre la qual feia temps que s’especulava: torna la Suzuki Hayabusa.
[td_block_title title_tag=”h4″ custom_title=”Articles relacionats” content_align_horizontal=”content-horiz-left”]Una mica de història
La primera Hayabusa
L’any 1999 es va presentar al món la primera generació de la GSX 1300R Hayabusa. El nom vol dir falcó pelegrí, que és capaç de volar a més de 300 kilòmetres per hora en un descens vertical quan caça, fent-lo l’animal més ràpid del món.
En el moment del seu llençament la Hayabusa va arribar als 312 kilòmetres per hora, convertint-se en la moto de sèrie més ràpida del món. Però no només això la va caracteritzar, sinó que també el fet que era una moto còmoda i polivalent.
De fet, les males llengües afirmen que el nom també fa referència a la que era la moto més ràpida del món fins el moment, la Honda CBR 1100XX Super Blackbird, ja que el Blackbird és la merla, i el falcó pelegrí caça altres aus al vol.
La estètica de la moto va ser icònica. Es pot dir que estava modelada pel túnel de vent, amb unes formes arrodonides que l’han fet inconfusible.
Un pacte entre cavallers
La competició entre els diferents fabricants per construir la moto més ràpida (es parlava que Kawasaki estava preparant una Ninja ZR-12R que superés la marca que havia aconseguit la Hayabusa) va fer que hi hagués una creixent preocupació per la seguretat d’aquestes motos. Això i una amenaça de establir regulacions específiques o fins i tot prohibir la seva importació a Europa van forçar els fabricants a prendre una decisió.
Així doncs, els fabricants japonesos i europeus van acordar que les seves motos estarien limitades electrònicament per no superar els 300 kilòmetres per hora. Pacte que es va mantenir fins el llençament de la Kawasaki H2R, que en mans de Kenan Sofuoğlu va arribar als 380 kilòmetres per hora.
Segona generació i final de la Hayabusa
Al 2008 es va llençar la segona generació de la GSX 1300 R Hayabusa. Es pot dir que els canvis van ser ajustaments, per millorar el rendiment i obtenir més potència i parell, la incorporació de l’ABS, i complir amb les normatives d’emissions i sorolls.
Amb l’arribada del final de la moratòria de la entrada en vigor de la Euro4 a partir del 31 de desembre del 2018 va fer que la Hayabusa deixés de produir-se.
La esperança d’una nova Hayabusa
El GSX-R Concept
Al Tokio Motor Show del 2015 Suzuki presentava el GSX Concept. Amb aquestes formes Suzuki oferia el que podrien ser unes línies mestres a seguir per els seus models esportius. No cal dir que la forma recorda molt a la GSX-R 1000 del moment, però a molts ens va fer pensar “torna la Suzuki Hayabusa“.
Sobretot hi havia un detall que era icònic de la Hayabusa, i que la GSX-R no compartia. El taulell ple d’esferes, que una vista posterior d’aquest concept ens mostrava i ens feia somiar en una nova versió del falcó. Podeu veure les imatges a la web del Tokio Motor Show.
Rumors i Patents. ¿Torna la Suzuki Hayabusa?
Des de llavors hi ha hagut infinitud de rumors sobre una possible Hayabusa. Al 2017 la revista japonesa Young Machine ja mostrava una imatge molt en línea amb el que suggeria el GSX concept. En aquell moment s’especulava amb un motor sobrealimentat com també anunciava la Recursion.
S’especulava amb una nova versió de cara al 2018 o 2019, però el mateix 2019 va sorgir la notícia (rumor, de fet), que aquesta havia hagut de tornar a la taula de disseny, posposant el seu llançament com a mínim per 2021. (Notícia a SoyMotero.net)
De la mateixa manera la pagina Bennets.co.uk es feia ressó d’unes patents registrades per Suzuki que apuntaven les modificacions que sofriria aquest model per adaptar-se a la Euro5. Aquestes descartaven l’ús de la sobrealimentació. (Enllaç a la notícia)
El Suzuki Motorcycle Global Salon
El passat 23 de Gener, Suzuki publicava que es presentaria una nova plataforma virtual. Es tracta del Suzuki Motorcycle Global Salon, amb un Grand Opening el divendres 5 de Febrer a les 8:00, hora central europea (enllaç a la publicació). Per què aquest Grand Opening? Això ja començava a fer olor de novetats.
Poc més tard, des de Suzuki es van penjar dos vídeos a YouTube. Amb ells confirmen que aquest dia 5 tindrem la presentació oficial. Torna la Suzuki Hayabusa.
Mentre que en el primer vídeo no mostra res de la moto, en el segon ja sí podem veure clar que estem parlant de la Hayabusa. Encara que no en podem veure cap detall, sí en veiem la òptica i el taulell, que afortunadament encara mostra les esferes.
Primeres Filtracions
Gairebé de forma simultània l’usuari Hayabusa_taiwan publicava a Instagram una imatge que podria ser una filtració de la moto que tot just s’ha de presentar (enllaç a la publicació). Tot i que és força plausible no podem encara saber del cert si és autèntica o una de tantes imatges falses que han circulat per les xarxes aquests anys.
Només dos dies abans del la presentació es va filtrar un vídeo de promoció de la Hayabusa, que al seu temps demostra la veracitat de la imatge anterior.
La Presentació: Torna la Suzuki Hayabusa
Per fi s’ha presentat al Global Suzuki Motorcycle Salon la tercera generació de la Hayabusa. Podeu accedir al saló i instal·lar-vos la app per accedir a la presentació i a tot el saló virtual a través de la següent web.
Després de tanta especulació podem saber que després de provar diferents configuracions de motor (6 cilindres, més desplaçament, turboalimentació) el que dóna vida a aquesta moto és el motor de 1340cc que la caracteritzava, actualitzat.
La filosofia darrera d’aquesta actualització ha estat la de fer la Hayabusa millor moto, més rodona. Per tant Suzuki no ha volgut entrar en la competició per tenir més potència que ningú o més velocitat punta (mantenen el pacte entre cavallers pel qual cap de les seves motos de sèrie sobrepassa els 299 km/h). El que ha volgut fer és una Hayabusa més còmoda, fàcil de portar, i equipada amb tota la tecnologia al seu abast. Per tant es millor la entrega de potència a baixes revolucions i especialment en el rang entre 5000 i 6000 revolucions, on són més útils.
Sense perdre’ns en detalls tencològics podem parlar de 3 modes de conducció predeterminats i 3 més de configurables per l’usuari.
En cada mode de conducció es poden regular aspectes com ara el control de tracció regulable en 10 nivells, canvi semiautomàtic regulable en 2 nivells, control anti-wheelie regulable en 10 nivells, 3 modes de entrega de potència oel control del fre motor regulable en 3 nivells. Ademés la moto compta amb altres aspectes com el ABS en corba, frenada combinada en pujada i baixada, control de creuer, limitador de velocitat i altres detalls com la pantalla TFT a color combinada amb els rellotges analògics o un avisador de frenada d’emergència, que activa els warnings si fem una frenada forta per avisar la resta de conductors de la via.
Pel que fa a la estètica, és indiscutiblement una Hayabusa, més refinada, més elegant. Destaca el doble escapament cromat que combina amb un remat del carenat, i el frontal icònic. Com sempre la obsessió per la aerodinàmica acompanya el disseny (Suzuki afirma que una de les motos amb millor penetració aerodinàmica del mercat), tot i que s’ha buscat fer la moto més còmoda.
Galeria d’imatges
Una mica més endavant vàrem tenir la opció de veure i fotografiar la Suzuki Hayabusa al concessionari oficial Motos Carbó de Castelldefels, i vàrem publicar una galeria amb les nostres pròpies fotos, però en el moment de redactar aquest article només hi havia disponibles les imatges oficials que oferia Suzuki.
Adjuntem algunes de les imatges oficials de la presentació de la Suzuki Hayabusa. Totes les imatges a continuació són propietat de Suzuki.
Per més informació podeu visitar la web oficial de Suzuki Global o Suzuki España.
