Prova Suzuki GSX-S 1000 (2021)

Fer la prova de la Suzuki GSX-S 1000 és per mi com tenir una cita amb un antic amor. En vaig tenir una de primera generació i sé què és el que m’agradava i m’emocionava. Però al mateix temps hi ha el misteri de descobrir què ha canviat en aquest temps, si potser els meus records l’havien idealitzat o si encara manté aquell encant… així que amb aquest nerviosisme em vaig dirigir al concessionari oficial Motos Carbó de Castelldefels a descobrir-ho.

Disseny

El primer que sorprèn és el nou aspecte de la moto. Ara és molt més esmolada, destaca el far frontal amb 3 òptiques superposades en vertical, el disseny en línies rectes i la inclusió d’uns alerons laterals. Ha guanyat, i molt, en personalitat. Es pot dir que la versió anterior no deixava de ser el mateix que les demés, però en aquesta Suzuki ha fet un disseny únic, que la fa inconfusible.

Les línies de la nova Suzuki GSX-S 1000 són molt més anguloses i agressives

Es cert que probablement aquest disseny no sigui per tothom, tot i ser treballat i encertat. Però ja fa un temps que Suzuki ens ha demostrat que vol que qui porti una de les seves motos sigui diferent a la resta, ja des de la Katana i la V-Strom 1050 i ara amb la Suzuki GSX-S 1000 d’aquesta prova.

He de dir que el conjunt és molt encertat. S’ha redissenyat gairebé per complert la moto (hi ha 2 elements concrets que no són nous, de fet us animo a cercar-los). Aquestes noves línies la fan més voluminosa a la part davantera, cosa que ens fa sentir que estem sobre una moto gran i potent. De la mateixa manera la part posterior també s’ha canviat per donar la sensació de ser més curta i ens fa veure la cura pel detall que s’ha tingut en aquest nou look.

Ergonomia

La comoditat sempre ha estat un dels punts forts de Suzuki en general i en particular d’aquesta moto, i en aquest aspecte encara s’ha reforçat una mica més al tenir un manillar més ample i un xic més proper al conductor. La posició de conducció és realment relaxada. Fins i tot xoca una mica conduir així una moto amb aquestes prestacions i agilitat.

El disseny de la Suzuki GSX-S 1000 s’ha cuidat des de tots els angles

Equipament

La Suzuki GSX-S 1000 d’aquesta prova té tot l’equipament que podríem demanar-li. El control de tracció ara és regulable en 5 posicions (a banda de desactivar-lo) quan abans ho era en 3.

Com també passava a la V-Strom 1050 que vàrem provar, la Suzuki GSX-S 1000 compta amb un accelerador electrònic que ens obre la porta a molts més refinaments.

[td_flex_block_5 art_title_pos=”top” info_pos=”bottom” art_excerpt_pos=”bottom” art_audio_pos=”bottom” modules_category=”image” btn_pos=”bottom” hide_audio=”yes” limit=”1″ all_modules_space=”0″ show_btn=”none” image_radius=”10″ video_popup=”” show_vid_t=”none” meta_width=”100%” video_title_color=”#ab250e” show_audio=”none” modules_category_margin=”10px” modules_category_radius=”10″ show_date=”none” title_txt=”#000000″ cat_bg=”#ab250e” modules_divider=”” post_ids=”1813″]

El primer d’ells és un selector de mode de conducció. I aquest és un concepte molt interessant que demostra i posa en valor l’enfocament de Suzuki pel que fa a la tecnologia a les motos. La Suzuki GSX-S 1000 d’aquesta prova no té mapes de motor, sinó que el que fem és definir de quina manera el motor respon a les nostres instruccions amb l’accelerador. Tenim 3 modes (A, B i C), on el mode A és el més directe, i els B i C son cada cop més graduals, fent la conducció més suau i econòmica. Podent definir aquest grau de resposta i el nivell del control de tracció, quin sentit té tenir diferents mapes de motor? La resposta és senzilla: cap.

Aquest no és l’unic element que s’ha afegit gràcies a l’acelerador electrònic, sinó que això també ha fet possible que la Suzuki GSX-S 1000 d’aquesta prova incorpori també un canvi automàtic bidireccional, del qual ja en parlarem en detall a la part dinàmica de la prova.

Tot això ho podem control·lar molt fàcilment des de la pinya esquerra, on tenim l’accés a tots els menús que podrem veure a la pantalla LCD de la moto. Tot i que és cert que es troba a faltar una pantalla TFT a color, podrem llegir tota la informació de forma fàcil.

La pantalla ens aporta tota la informació necessària còmodament i la pinya esquerra ens permet navegar-hi amb facilitat.

Aprofito per suggerir a Suzuki (o potser algun altre emprenedor) la idea de fer una TFT que pogués substituir aquesta i que també es podria incorporar en la GSX-R 1000 R, la Katana i les V-Strom 1050, que fan servir un visor similar.

En marxa!

Una de les coses que més enamorava d’aquesta moto era el seu so. Increïble. Sabent que s’ha hagut de revisar el motor per complir amb la exigent Euro 5 encenc la moto amb el dubte de si encara sonaria igual. El so és encara espectacular. No és tan ronca com en les versions anteriors, i se li afegeix un murmuri elèctric al motor, cert. Però és sense dubte una de les motos que millor sonen del mercat.

En ciutat

Aquesta és una moto feta per gaudir de les corbes i de les rutes. Tot i que la ciutat no és el seu entorn no es desenvolupa malament. Potser el radi de gir en parat la pot penalitzar en algun moment, però serien ocasions molt comptades.

Un dels refinaments que ha tingut aquesta moto és la seva resposta a baixes revolucions. Mentre que la GSX-S 1000 que coneixia era brusca en aquesta zona de les revolucions, la actual és fina i progressiva des de la part més baixa de les revolucions a la més alta. D’aquesta manera la Suzuki GSX-S 1000 aconsegueix ser una moto molt còmoda per ciutat.

En carretera

Aquí és on la Suzuki GSX-S 1000 s’ho passa millor i ens ho fa passar millor a nosaltres. El xassís és increïblement àgil i el nou manillar ens aporta molta seguretat en les corbes. Afegim a això la frenada i la finura del motor a baixes revolucions i tenim la combinació perfecta.

En carretera és on més gaudriem de la Suzuki GSX-S 1000

Hi ha un detall del que no he volgut parlar fins ara, però que mereix ser destacat. El canvi de marxes automàtic de la GSX-S 1000 és el millor que he provat fins ara. Les reduccions són senzillament perfectes. La moto no fa sotracs i redueix de una forma constant independentment de les revolucions a les que estiguem. Això ens afegeix molta seguretat si per exemple creiem que entrarem a una corba una marxa massa llargs, o en frenades de emergència. En aquests casos no hem de actuar sobre l’embragatge, i la moto respon d’una manera exemplar. Ademés comptem amb l’embragatge anti rebot i el control de tracció.

He de dir que en carretera el mode de conducció que més he gaudit ha estat el A. Potser el B podria ser recomanable per aquell que no vulgui tanta mala llet a la sortida de les corbes. El C donava la sensació d’anar amb una marxa massa llarga i li costava massa sortir a la moto, sempre pel meu gust.

S’ha de dir que és estrany, en el sentit més positiu de la paraula, poder conduir una moto d’aquestes prestacions i agilitat en una posició tan còmoda i relaxada com ho podem fer amb la GSX-S 1000.

De ruta

Aquesta moto és molt nova, i Suzuki només ens ofereix les bosses sobre dipòsit com a accessori original. De moment no tenim maletes laterals específiques de Givi o Shad, però s’ha de dir que hi ha força rumors que una versió GSX-S 1000 T (la T correspondria a Touring) s’està preparant, i confiem que aquesta sí incorpori l’equipatge si no integrat, com a opció de la ma de Suzuki, que la faria la competència directa de la Kawasaki Ninja 1000 SX que també vàrem provar.

[td_flex_block_5 art_title_pos=”top” info_pos=”bottom” art_excerpt_pos=”bottom” art_audio_pos=”bottom” modules_category=”image” btn_pos=”bottom” hide_audio=”yes” limit=”1″ all_modules_space=”0″ show_btn=”none” image_radius=”10″ video_popup=”” show_vid_t=”none” meta_width=”100%” video_title_color=”#ab250e” show_audio=”none” modules_category_margin=”10px” modules_category_radius=”10″ show_date=”none” title_txt=”#000000″ cat_bg=”#ab250e” modules_divider=”” post_ids=”2276″]

De tota manera sempre podrem afegir-li les bosses sobre dipòsit o les alforges laterals sense subjecció que vàrem tractar en els articles corresponents a Catalunya en Moto.

[td_flex_block_5 art_title_pos=”top” info_pos=”bottom” art_excerpt_pos=”bottom” art_audio_pos=”bottom” modules_category=”image” btn_pos=”bottom” hide_audio=”yes” limit=”1″ all_modules_space=”0″ show_btn=”none” image_radius=”10″ video_popup=”” show_vid_t=”none” meta_width=”100%” video_title_color=”#ab250e” show_audio=”none” modules_category_margin=”10px” modules_category_radius=”10″ show_date=”none” title_txt=”#000000″ cat_bg=”#ab250e” modules_divider=”” post_ids=”1006″]
[td_flex_block_5 art_title_pos=”top” info_pos=”bottom” art_excerpt_pos=”bottom” art_audio_pos=”bottom” modules_category=”image” btn_pos=”bottom” hide_audio=”yes” limit=”1″ all_modules_space=”0″ show_btn=”none” image_radius=”10″ video_popup=”” show_vid_t=”none” meta_width=”100%” video_title_color=”#ab250e” show_audio=”none” modules_category_margin=”10px” modules_category_radius=”10″ show_date=”none” title_txt=”#000000″ cat_bg=”#ab250e” modules_divider=”” post_ids=”2978″]

Deixant a banda això, aquesta moto és una naked i per tant la protecció aerodinàmica que tindrem és mínima. Per tota la resta podem dir sense por que aquesta moto és perfecta per fer rutes. És còmoda i el seu dipòsit de 19 litres fa que ens permeti devorar kilòmetres sense problema. Si finalment Suzuki ens sorprèn amb una versió Touring tindrem una rutera magnífica, doncs aquesta moto és una excel·lent base.

I el passatger?

La posició del passatger és simplement perfecta. Tot i que pugui semblar un seient petit, és molt còmode, i está a prou alçada per no entorpir al conductor quan ens movem sobre la moto. Podem dir que a diferència de la generació anterior, el seient ara és un xic més baix (potser 10 mm), però no s’aprecia la diferència a l’hora de conduir amb paquet.

Conclusions

Definitivament, els anys li han provat a la Suzuki GSX-S 1000. Ara és una moto amb més personalitat, molt més refinada, encara més còmoda i amb l’agilitat i el so que la caracteritzen. Han desaparegut aquells rampells de joventut a baixes revolucions i ara es comporta de manera més progressiva i previsible.

Si vols provar aquesta moto truca al 936650150 o ves al concessionari oficial Motos Carbó de Castelldefels, ja que disposen de la moto de demo que hem pogut provar.

Galeria d’imatges de la Suzuki GSX-S 1000

Related posts

Leave a Comment