Quan en una moto parlem de la transmissió ens referim concretament a la transmissió secundària de la moto, que transmet el moviment entre el canvi de marxes i la roda posterior, mentre que la primària transmet el moviment entre el cigonyal i l’embragatge. A les motos ens podem trobar amb 3 tipus de transmissió secundària: per cadena, cardan i corretja. A continuació veurem les principals diferències entre elles.
Transmissió per cadena
La transmissió per cadena és la més popular en les motos. La formen el pinyó, la cadena i la corona, que es coneixen com kit de transmissió.
Avantatges de la transmissió per cadena
El principal avantatge és que és el sistema que millor transmet la potència a la roda. Ademés és el més lleuger i és fàcil de mantenir i de substituir. També és el sistema més econòmic. Per altra banda aquest sistema de transmissió permet que es facin ajustaments en la entrega (posant un pinyó o corona amb una dent més o menys), per exemple per ajustar una moto esportiva de cara a competició segons el traçat.
L’altre avantatge d’aquest sistema és que és motl fàcil veure’n l’estat, si fa soroll podem detectar si la cadena està destensada (farà un so constant i probablement notem estrebades a l’accelerar) o massa tensa (cruix quan entra en càrrega). De la mateixa manera a simple vista podem veure si li falta greix (la cadena es veurà lluent) o si la corona està gastada i s’ha de canviar el kit.
Inconvenients de la transmissió per cadena
Aquesta tipologia requereix revisar la tensió i lubricar la cadena cada 1000 kilòmetres aproximadament. L’altre punt negatiu és la seva durada. Tot i les diferències que hi ha entre fabricants i models al podríem fixar la durada al voltant dels 30.000 kilòmetres, també cal recordar que aquest inconvenient es compensa també pel preu econòmic del kit de transmissió.
Un altre inconvenient que se sol associar amb aquest sistema és precisament el soroll que pot fer si no està en bones condicions, així com el fet amb el seu us expulsa lubricant.
La Cadena Eterna
Recentment ha sorgit la notícia de que el fabricant Regina ha desenvolupat una cadena anomenada HPE que no requereix de la lubricació periòdica cada 1000 kilòmetres. No hi ha informació del seu preu, i això tampoc evita que s’hagin de substituir el pinyó i la corona pel seu desgast, que probablement sigui major donada la augmentada resistència d’aquest element
Usos de la transmissió per cadena
Es podria dir que la cadena és una opció vàlida per qualsevol moto i la única opció per esportives. De fet és, i amb molta diferència, el sistema amb més ús entre les dues rodes.
Transmissió per cardan
Aquest tipus de transmissió secundària de la moto es composa d’un eix cardànic que és longitudinal al sentit de la marxa. Això tradueix la rotació longitudinal en transversal a la roda amb unes engranatges cònics. Aquest sistema es fa servir amb els motors com el motor de Moto Guzzi i els boxer de BMW per què en aquesta configuració tots els eixos del motor estna orientats longitudinalment. En aquest cas és molt més fàcil i natural transportar el gir en aquest sentit.
Avantatges de la transmissió per cardan
El principal avantatge d’aquest tipus de transmissió és el seu baix manteniment. El cardan va banyat en oli dins un càrter estanc, i s’ha de substituir l’oli al voltant dels 10.000 kilòmetres.
Inconvenients de la transmissió per cardan
Aquest tipus de transmissió presenta dos inconvenients principals. El pes i la pèrdua de potència que provoca aquest augment de pes juntament amb la quantitat de peces que formen el cardan.
De la mateixa manera, tot i que actualment en molta menor mesura, la transmissió de moto per cardan provoca unes reaccions estranyes a la moto, sobretot en retencions molt fortes, on podem notar un moviment lateral a la roda o fins i tot es podria bloquejar. S’ha de dir que aquests efectes secundaris s’han reduït molt amb la sofisticació d’aquest sistema.
El darrer inconvenient és que en cas d’avaria és molt costós de reparar donada la seva complexitat.
Usos de la transmissió per cardan
Com ja comentàvem, aquest tipus de transmissió es fa servir en les motos que duen motors amb els eixos de rotació longitudinals, i en altres motos que no es vegin perjudicades per l’increment de pes (i de preu) que provoca aquest sistema. En general ho veurem en motos custom o ruteres.
Transmissió per corretja
Es podria dir que aquest és un sistema similar a la cadena, que en soluciona alguns inconvents a costa d’altres limitacions. No transmet la potència de forma tan directa com la cadena però no en perd tanta com el cardan. La limitació d’aquest sistema està en la potència que és capaç de transportar, que se sol situar per sota dels 100 cv. Amb potències superiors les dimensions que hauria de tenir serien tan grans que no fan viable el su ús.
Avantatges de la transmissió per corretja
El principal avantatge és que necessita poc manteniment. Cal vigilar la tensió de la corretja, ja que amb massa tensió aquesta partiria, i amb menys tensió de l’adequada faríem malbé els dents. L’altre avantatge és la duració. No he pogut trobar un promig, he vist casos de 40.000 kilòmetres i d’altres que parlen de fins a 100.000. Crec que podríem parlar de xifres al voltant de 60.000 kilòmetres de durada a fi de tenir una xifra promig.
Inconvenients de la transmissiò per corretja
El principal inconvenient d’aquesta transmissió de moto és el seu pes. Si bé la corretja en sí és lleugera, les corones que s’han de fer servir són molt grans i pesades. S’afegeix auqest pes precisament a la part no suspesa de la roda posterior, que és on menys ens interessa. El segon inconvenient és que la seva substitució és cara. Tant pel preu del kit de transmissió en sí com per la complexitat en realitzar el canvi.
Usos de la transmissió per corretja
Aquest sistema es fa servir en tots els escúters i en motos que no tenen caràcter esportiu. Sobretot ho veurem en motos més ruteres on es prioritza el fet d’eliminar el manteniment de la cadena a una certa resposta a la potència del motor.
Quin és el millor?
Plantejar-se que la qüestió en aquests termes és erroni de sortida. Un sistema de cardan en una moto de enduro no tindria cap sentit, però en canvi sí ho té si s’aplica a una rutera que compti els kilòmetres per milers en cada sortida. Podem dir que la cadena és la base que serveix per tothom, i els altres dos sistemes ofereixen diferents solucions al problema del manteniment del primer, amb certes contrapartides. Com no hi ha una moto perfecta per tot, tampoc hi ha una transmissió perfecta, sinó que hem de parlar de la més adequada a cada model.
