La Transmisión de la moto: Cadena, Cardán y Correa.

Cuando en una moto hablamos de transmisión nos referimos concretamente a la transmisión secundária de la moto, que transmite el movimiento entre el cambio de marchas y la rueda posterior, mientras que la primária transmite el movimiento entre el cigüeñal y el embrague. En las motos nos podemos encontrar con 3 tipos de transmisión secundária: por cadena, cardán y correa. A continuación veremos las principales diferencias entre ellas.

Transmisión por cadena

La transmisión por cadena es la más popular en las motos. La forman el piñón, al cadena y la corona, que se conocen como el kit de transmisión.

Ventajas de la transmisión por cadena

La principal ventaja es que es el sistema que mejor transmite la poténcia a la rueda. Además es el más ligero y es fácil de mantener y de sustituir. También es el sistema más económico. Por otro lado este sistema de transmisión permite que se hagan ajustes en la entrega (poniendo un piñón o una corona con un diente más o menos), por ejemplo para ajustar una moto deportiva de cara a competición según el trazado.

La otra ventaja de este sistema es que es muy fácil ver el estado, si hace ruido podemos detectar si la cadena está destensada (hará un ruido constante y probablemente de latigazos al acelerar) o demasiado tensa (cruje cuando entra en carga). Del mismo modo a simple vista podemos ver si le falta grasa (la cadena se verá reluciente) o si la corona está ya gastada y se tiene que cambiar el kit.

Inconvenientes de la transmisión por cadena

Esta tipología requiere revisar la tensión y lubricar la cadena cada 1000 kilómetrosaproximadamente. El otro punto negativo es su duración. A pesar de las diferencias que hay entre fabricantes y modelos podemos fijar la duración alrededor de los 30.000 kilómetros, también hay que recordar que este inconveniente se compensa también por el precio económico del kit de transmisión.

Otro inconveniente que se suele asociar con este sistema es precisamente el ruido que puede hacer si no está en buenas condiciones, así como el hecho que con su uso expulsa lubricante.

La Cadena Eterna

Recientemente ha surgido la notícia de que el fabricante Regina ha desarrollado una cadena llamada HPE que no requiere de la lubricación periódica cada 1000 kilómetros. No hay información sobre su precio, y esto tampoco evita que se tengan que sustituir el piñón y la corona por su desgaste, que probablemente sea mayor dada la aumentada resistencia de este elemento.

Usos de la transmisión por cadena

Se podría decir que la cadena es una opción válida para cualquier moto y la única opción para deportivas. De hecho es, y con mucha diferencia, el sistema con más uso entre las dos ruedas.

Transmisión por cardán

Este tipo de transmisión secundaria de la moto se compone de un eje cardánico que es longitudinal al sentido de la marcha. Esto traduce la rotación longirudinal a la rueda con unos engranajes cónicos. Este sistema se usa con las motos con motores como el motor de Moto Guzzi y los boxer de BMW porque en esta configuración todos los ejes del motor están orientados longitudinalmente. En este caso es mucho más fácil y natural transportar el giro en este sentido.

Ventajas de la transmisión por cardán

La principal ventaja de este tipo de transmisión es su bajo mantenimiento. El cardán va bañado en aceite dentro de un cárter estanco, y se tiene que sustituir el aceite alrededor de los 10.000 kilómetros.

Inconvenientes de la transmisión por cardán

Este tipo de transmisión presenta dos inconvenientes principales. El peso y la pérdida de poténcia que provoca este aumento de peso junto con la cantidad de piesas que forman el cardán.

Del mismo modo, aunque actualmente en mucha menor mesura, la transmisión de moto por cardán provoca unas reacciones extrañas en la moto, sobretodo en retenciones muy fuertes, donde podemos notar un movimiento lateral en la rueda o incluso se podría bloquear. Hay que decir que estos efectos secundários se han reducido mucho con la sofisticación de este sistema.

El último inconveniente es que en caso de avería es muy costoso de reparar dada su complejidad.

Usos de la transmisión por cardán

Como ya comentábamos, este tipo de transmisión se usa en las motos que tienen motores con los ejes de rotación longitudinales, y en otras motos que no se vean perjudicadas por el incremento de peso (y de precio) que provoca este sistema. En general lo veremos en motos custom o ruteras.

Transmisión por correa

Se podría decir que este es un sistema similar a la cadena, que soluciona algunos inconvenientes a costa de otras limitaciones. No transmite la potencia de forma tan directa como la cadena pero no pierde tanta como el cardán. La limitación de este sistema está en la potencia que es capaz de transportar, que se suele situar por debajo de los 100 cv. Con potencias superiores las dimensiones que debería tener son tan grandes que no hacen viable su uso.

Ventajas de la transmisión por correa

La principal ventaja es que necesita poco mantenimiento. Hay que vigilar la tensión de la correa, ya que con demasiada tensión ésta partiría, y con menos tensión de la adecuada se dañarían los dientes. La otra ventaja es la duración. No he podido encontrar un promedio, he visto casos de 40.000 kilómetros y otroa que hablan de hasta 100.000. Creo que podríamos hablar de cifras alrededor de los 60.000 kilómetros de duración a fin de tener una cifra promedio.

Inconvenientes de la transmisiòn per correa

El principal inconveniente de esta transmisión de moto es su peso. Si bien la correa en sí el ligera, las coronas que usa son muy grandes y pesadas. Se añade este peso precisamente en la parte no suspendida de la rueda posterior, que es donde menos nos interesa. El segundo inconveniente es que su sustitución es cara. Tanto por el precio del kit de transmisión en sí como por la complejidad en realizar el cambio.

Usos de la transmisión por correa

Este sistema se usa en todos los escúters y en motos que no tienen carácter deportivo. Sobretodo elo veremos en motos más ruteras donde se prioriza el hecho de eliminar el mantenimiento de la cadena a una cierta respuesta a la potencia del motor.

¿Cuál es el mejor?

Plantearse la cuestión en estor términos es erróneo de salida. Un sistema de cardán en una moto de enduro no tendría ningún sentido, pero en cmavio sí lo tiene si se aplica a una rutera que cuente los kilómetros por millares en cada salida. Podemos decir que la cadena es la base que sirve para todo el mundo, y los otros dos sistema sofrecen diferentes soluciones al problema del mantenimiento del primero, con ciertas contrapartidas. Como no hay una moto perfecta para todo, tampoco hay una transmisión perfecta, sino que tenemos que hablar de la más adecuada a cada modelo.

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Un comentario sobre «La Transmisión de la moto: Cadena, Cardán y Correa.»

  1. Raul Asla Esteve

    Como ingenier la correa és la transmission mas eficiente pero ya la edtudie hace 40 agnos las correa dentadas De la epoca no podian transmitir la potencia De las motos De la epoca
    Recientementre oigo hablar del empleo del keblar y parece haber alargado la vida De este tipo De transmisiones la realidad és que tarde o temprano las Cosas se mejoran
    NO OLVIDEMOS QUE EN LOS PRINCIPIOS DE LA MAQUINA DE VAPOR Y DEL TEXTIL la necesidad De una mejor lubricacion impulso las leyendas urbanas del empleo De las grasas De Los bebes en lubricacion

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