Una moto és un objecte extremadament complexe amb molts elements importants que influeixen en el seu comportament i que hem de conèixer per poder-la gaudir plenament i amb seguretat. En aquest article parlarem de les geometries de la moto, què són i en què influeixen en la seva conducció.
Distància entre eixos
Aquesta és el concepte més fàcil d’entendre i el més evident. La distància entre eixos és la distància en horitzontal entre els eixos de la roda davantera i posterior. Hem assenyalat les paraules en horitzontal perquè en motos on ambdues rodes no tinguin el mateix radi com algunes trails o escúters, seria diferent a la que sortiria si féssim la mesura directament entre els eixos de les rodes. És per això que es mesura sempre des de la seva projecció vertical.
La distància entre eixos ens diu si la moto serà més nerviosa o estable. Una distància més llarga se sol donar en motos turisme mentre que les motos més esportives solen tenir una distància més curta. Una mesura normal en motos de carretera estaria als voltants dels 1440 mil·límetres.
Angle de Llençament
Abans d’explicar què és, hem d’especificar que a les motos hi ha un punt que és molt important, que és l’eix de direcció. L’eix de direcció és on s’uneix el xassís a la forquilla davantera. Aquesta unió diferencia la part davantera de la moto i la posterior, que comença a la pipa de direcció i s’allarga fins al final de la moto. De ma mateixa manera aquesta unió sempre defineix un eix de gir de la part davantera respecte a la posterior.
L’Angle de Llençament d’una moto és l’angle que conforma el eix de direcció amb la vertical. Solem parlar d’uns valors entre 24 i 26 graus en motos de carrer. En algunes motos tipus custom poden apropar-se als 30 graus d’inclinació.
Un Angle de Llençament més gran provoca una major distància entre eixos i influeix en l’Avançament, cosa que reforça l’efecte de autoalineament de la moto, que explicarem més endavant.
Avançament
Aquest potser és un concepte més difícil de visualitzar. Abans hem vist que l’eix de direcció és el que realment és important de cara a la geometria d’una moto. Si perllonguem l’eix de direcció fins que arriba al terra trobarem el punt de recolzament direccional. Aquest concepte és important perquè ens definirà d’avançament i l’efecte d’autoalineament de la moto.
El punt de recolzament direccional de la moto sempre està per davant del punt de contacte del pneumàtic amb l’asfalt. L’Avançament és la distància entre el punt de recolzament direccional i la projecció vertical de l’eix de la roda davantera, o el que és el mateix, el centre de la zona de contacte del pneumàtic.
L’avançament es defineix tant per l’Angle de Llençament, com pel radi de la roda. Amb un angle igual, muntar una roda de 17 polzades o una de 21 polzades provoca una gran diferència en el avançament de la moto. En termes generals solem parlar de cotes d’uns 100 mil·límetres en motos de carretera.
Autoalineament i Contramanillar
L’efecte de autoalineament d’una moto és la tendència que té la roda davantera (i per tant la moto) a alinear-se amb el punt de recolzament direccional. Això fa que una moto tingui tendència a seguir recta i que haguem de trencar aquesta autoalineació per que entri en una corba.
Quan fem el famós contramanillar desplacem la roda davantera lateralment i la traiem de darrere el punt de recolzament direccional. D’aquesta manera provoquem el desequilibri que farà que la moto s’inclini i entri a la corba. Amb més gran sigui el Avançament de la moto més gran és la resistència que oferirà la moto i ens semblarà més pesada a l’hora de canviar de trajectòria.
Modificar les geometries de la moto
Abans que res hem de dir que qualsevol modificació en les geometries de la moto provocarà un canvi en el seu comportament. Cal que sapiguem molt bé el que fem, i normalment és una cosa que només es fa en competició i solen ser modificacions de 1 o 2 mil·límetres.
Es pot dir que la geometria d’una moto es pot modificar de dues maneres:
Modificar la geometria en positiu
Aquest tipus de modificació augmenta les tres geometries simultàniament: Distància entre eixos, angle de llençament i avançament. Això és fa o bé baixant les barres de la forquilla (no totes les motos ténen marge per fer-ho) o augmentant la longitud de la suspensió posterior.
En aquest cas la moto guanyaria capacitat de frenada (millorant la transferència dinàmica de masses), adherència a les acceleracions i estabilitat en rectes i corbes ràpides. Es per agilitat, pas per corba i gir.
Modificar la geometria en negatiu
En aquesta modificació es redueixen la distància entre eixos, l’angle de llençament i avançament. Això es fa apujant les barres de la forquilla o reduint la longitud de la suspensió posterior.
D’aquesta manera es millora la agilitat de la moto i el seu pas per corba i gir. A canvi se sacrifica adherència en acceleració i es redueix la estabilitat en recta i corbes ràpides.
Exemples
Quina millor manera de il·lustrar aquests conceptes que amb uns exemples? Hem fet una taula amb les dades de 3 motos molt diferents que reflecteixen cóm aquestes cotes poden indicar en el comportament i caràcter d’una moto.
| Model | Suzuki GSX R1000 | Suzuki DL 1050 XT | Kawasaki Vulcan S |
| Distància entre eixos | 1.405 mm | 1.555 mm | 1575 mm |
| Angle de Llençament | 23’5º | 25º | 31º |
| Avançament | 98 mm | 109 mm | 120 mm |
El primer cas és la Suzuki GSX R 1000, una moto esportiva molt curta fins i amb un angle de llençament molt tancat, que la fa una moto molt àgil, pensada per rascar dècimes en cada canvi de direcció en un circuit.
En la segona columna tenim la V-Strom 1050, una trail gran i amb una roda davantera de 19 polzades. Amb una distància entre eixos de 1555 ja busca més una estabilitat i confort a la conducció, però manté un angle de llençament “normal”, ja que es cerca la versatilitat.
L’últim exemple el tenim en la Vulcan S, una moto de tall custom, on veiem un angle de llençament de 31º. Això i una roda davantera de 18 polzades que fa que a aquesta moto li costi entrar en corba, fent-la més una moto de passeig. En aquest cas el que s’ha prioritzat és aconseguir una estètica long and low atractiva pel seu públic.
