Las Geometrías de la Moto

Una moto es un objeto extremadamente complejo con muchos elementos importantes que influyen en su comportamiento y que debemos conocer para poderla disfrutar plenamente y con seguridad. En este artículo hablaremos de las geometrías de la moto, qué son y en qué influyen en su conducción.

Distancia entre ejes

Este es el concepto más fácil de entender y el más evidente. La distancia entre ejes es la distancia en horizontal entre los ejes de la rueda delantera y posterior. Hemos señalado las palabra en horizotal porque en motos donde en ambas ruedas no tengan el mismo radio como algunas trails o escúters, sería distnta a la que obtendríamos si hicéramos la medida directamente entre los ejes de las ruedas. Es por este motivo que siempre se mide desde su proyección vertical.

La distancia entre ejes nos dice si la moto será más nerviosa o estable. Una distancia más larga se suele dar en motos tturismo mientras que las motos deportivas suelen tener una distancia más corta. Una mesura normal en motos de carretera estará alrededor de los 1440 milímetros.

Ángulo de Lanzamiento

Antes de xplicar qué es, tenemos que especificar que en las motos hay un punto que es muy importante, que es el eje de dirección. El eje de dirección es donde se une el chasis con la horquilla delantera. Esta unión diferencia la parte delantera de la moto y la posterior, que comienza en la pipa de dirección y se prolonga hasta el final de la moto. del mismo modo esta unión siempre define un eje de guro de la parte delantera respecto a la posterior.

El Ángulo de Lanzmiento de una moto es el ángulo que conforma el eje de dirección con la vertical. Solemos hablar de unos valores entre 24 y 26 grados en motos de calle. En algunas motos tipo custom pueden acercarse a los 30 grados de inclinación.

Un Ángulo de Lanzamiento mayor provoca una mayor distancia entre ejes e influye en el Avance, cosa que refuerza el efecto de autoalineamiento de la moto, que explicaremos más adelante.

Avance

Este es probablemente un concepto más difícil de visualizar. Antes hemos visto que el eje de dirección es el que realmente es importante de cara a la geometría de una moto. Si prolongamos el eje de dirección hasta que llega al suelo encontraremos el punto de apoyo direccional.Este concepto es importante porque nos definirá en Avance y el efecto de autoalineamiento de la moto.

El punto de apoyo direccional de la moto siempre está por delante del punto de contacto del neumático con el asfalto. El Avance es la distancia entre el punto de apoyo direccional y la proyecciòn vertical del eje de la rueda delantera, o lo que es lo mismo, el centro de la zona de contacto del neumático.

El avance se define tanto por el Ángulo de Lanzamiento como por el radio de la rueda. COn un ángulo igual, montar una rueda de 17 pulgadas o una de 21 pulgadas provoca una gran diferencia en el avance de la moto. En términos generales solemos hablar de cotas de unos 100 milímetros en motos de carretera.

Autoalineamiento y Contramanillar

El efecto de autoalineamiento de una moto es la tendenci que tiene la rueda delantera (y por tanto la moto) a alinearse con el punto de apoyo direccional. Esto hace que una moto tenga tendencia a seguir recta y que tengamos que romper esta autoalineación para que entre en una curva.

Cuando hacemos el famoso contramanillar desplazamos la rueda delantera lateralmente y la sacamos de detrás del punto de apoyo direccional. De este modo provocamos el desequilibrio que hará que la moto se incline y entre en la curva. Cuanto mayor sea el Avance de la moto mayor será la resistencia que ofrecerá la moto y nos parecerá más pesada a la hora de cambier de trayectoria.

Modificar las geometrías de la moto

Antes que nada hay que decir que cualquier modificación en las geometrías de la moto provocará uncambio en su comportamiento. El necesario saber muy bien lo que hacemos, y normalmente es una cosa que tan sólo se hace en competición y suelen ser modificaciones de 1 o 2 milímetros.

Se puede decir que la geometría de una moto se puede modificar de dos maneras:

Modificar la geometria en positivo

Este tipo de modificación aumenta las tres geometrías simultáneamente: Distancia entre ejes, ángulo de lanzamiento y avance. Esto se hace o bien bajando las barras de la horquilla (no todas tienen margen para hacerlo) o aumentando la longitud de la suspensión posterior.

En este caso la moto ganaría capacidad de frenada (mejorando la transferencia dinámica de masas), adherencia y estabilidad en rectas y curvas rápidas. Se pierde agilidad, paso por curva y giro.

Modificar la geometria en negativo

En esta modificación se reducen la distancia entre ejes, el ángulo de lanzamiento y avance. Esto se hace subiendo las varras de la horquilla o reduciendo la longitud de la suspensión posterior.

De esta manera se mejora la agilidad de la moto y su paso por curva y giro. A cambio se sacrifica adherencia en aceleración y se reduce la estabilidad en recta y curvas rápidas.

Ejemplos

¿Qué mejor manera de ilustar estos conceptos que con unos ajemplos? Hem hecho una tabla con los datos de 3 motos muy distintas que reflejan cómo estas cotas pueden indicar el comportameinto y carácter de una moto.

El último ejemplo que tenemos es la Vulcan S, una moto de corte custom, donde vemos un ángulo de lanzamiento de 31º. Esto y una rueda delantera de 18 pulgadas hacen que a esta moto le cueste entrar en curva, haciéndola más una moto de paseo. En este caso lo que se ha priorizado es conseguir una estética long and low atractiva para su público.