Prueba Suzuki Hayabusa (2021)

Hay jmotos que son en sí mismas una institución. La Suzuki Hayabusa de esta prueba es una de ellas. En Catalunya en Moto cubrimos su presentación e hicimos un reportaje fotográfico a una de las primera unidades, que se agotaron incluso antes de llegar a los concesionarios.

Hoy hemos tenido la oportunidad de probar una de las unidades que Suzuki tiene para esta finalidad, gracias al Concessionario Oficial Motos Carbó de Castelldefels, donde también hemos podido comprobar que también tienen una disponible. Con tanta espectación como generó esta moto me dispongo a probarla. ¿Es para tanto, la Hayabusa?

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Diseño

Hacer una reedición de una moto tan icónica siempre es un reto. En el caso de la Katana, Suzuki y Rodolfo Frascoli ya demostraron que podían hacer un trabajo excelente. La revisión de la Hayabusa ha sido probablemente más profunda, pero mantiene todos los elementos icónicos de la moto: las formas redondeadas, los mil relojes con toda la información, la mirada o el doble tubo de escape. En líneas generales la moto se ha refinado, es más elegante, sin perder el aspecto imponente que nos hace saber en una sola mirada que estamos delante de una moto diferente.

La Suzuki Hayabusa mantiene los aspectos más icónicos de este modelo

Ergonomía

Cuando subimos a esta moto ya vemos que no es una moto normal. El asiento se siente bajo, y los semi manillares muy adelante y muy bajos. acostunbrado a que las motos cada vez tengan los manillares más altos y anchos sorprende encontrarse con una configuración así. Y esto me hace ser consciente que no estoy en una moto cualquiera. Estoy haciendo la prube a de la Suzu7ki Hayabusa, y esta moto tiene mucho carácter. Más aún cuando pongo los pies en los estribos y noto las piernas muy recogidas, y el cuertpo me pide terminar de acoplarme a la moto y que seamos uno. Todo llegará.

La situación de los controles y los retrovisores es muy acertada

En un primer momento parece que los brazos tengan que terminar muy cansados, ya que el cuerpo se encuentra lanzado adelante, pero no es así. Una vez a los mandos toda la información de la moto (los cuatro relojes y la pantalla TFT a color) es muy visible y no entorpece la visión de la carretera. Tengo que destacar en este aspecto la posición de los retrovisores. Probablemente son los retrovisores más bien situados que me he encontrado hasta el momento. Están prácticamente alineados con los relojes de la moto y configuran un espacio inferior donde encontramos toda la información que podemos necesitar, mientras que la parte superior de nuestro campo de visión queda libre.

Equipamiento

La Suzuki Hayabusa de esta prueba es la punta de lanza por lo que respecta a tecnología. Contamos con todo tipo de ayudas y ajustes que nos harán la vida mucho más fácil. Ésta es una de las características más recurrentes que encontraremos en esta moto. Sin perdernos en detalles tecnológicos podemos hablar de 3 modos de conducción predeterminados y 3 más configurables por el ususario.

En cada modo de conducción se pueden regular aspectos como el control de tracción regulable en 10 niveles, cambio semiautomàtic regulable en 2 niveles, control anti-wheelie regulable en 10 niveles, 3 modos de entrega de potencia o el control del freno motor regulable en 3 niveles. Además la moto cuenta con otros aspectos como el ABS en curva, frenada combinada en subida y bajada, control de crucero, limitador de velocidad y otros detalles como un avisador de frenada de emergencia, que activa los warnings si hacemos una frenada fuerte para avisar al resto de conductores de la vía.

La Pantalla TFT

La pantalla TFT merece una apartado a parte. Aún siendo objetivamente pequeña tiene una configuración que nos ofrece mucha información de forma muy elegante y clara, y es la de la imagen siguiente, obtenida del vídeo de presentación.

Tablero de instrumentos de la Suzuki Hayabusa

En esta pantall encontraremos en la parte superior el modo de conduciión actual, y en blando encontramos la inclinación de la moto como si se tratase de un nivel, y donde se mostrará el máximo valor tanto a la derecha como a la izquierda. En la parte izquierda hay un medidor que corresponde a la posición del acelerador. Los dos de la derecha muestran si se está apretando el freno delantero (parte superior) o el trasero (parte inferior). La línea que encontramos en el centro de la pantalla nos indica el centro de gravedad de la moto, que se retrasa si aceleramos y se adelanta si frenamos. Las dos últimas líneas pueden ser configuradas para mostrarnos la información que encontremos más relevante. Eso sí, tras tantos años acostumbrándonos a tener siempre la velocidad en un marcador digital se hace estraño tener que volver a las agujas.

¡En marcha!

Ahora sí, nos ponemos en marcha. La Suzuki Hayabusa de esta prueba es grande e impresiona desde dentro y desde fuera. Cuando nos subimos a ella vemos que es grande, y esto la hace imponente y nos hace tener ganas de llegar a la carretera.

En ciudad

Llevar la Hayabusa por la ciudad es como encerrar un halcón en una jaula. La moto es larga y pesada y la configuración de los semi manillares hace que los giros cerrados sean incómodos. No es de hecho un problema de la moto. La ciudad no es lugar para la Hayabusa.

De todos modos hay que decir que la moto reacciona perfectamente a muy bajas vueltas. Es de agradecer que un motor tan potente se comporte de manera tan fina a bajas revoluciones. Por otro lado el embrague hidráulico es una maravilla y hace el cambio de marcha muy suave.

En carretera

Ya en la carretera es cuando nos dejamos seducir, y aquí es donde la Suzuki Hayabusa marca la diferencia.

Tan pronto como apoyo la barriba en el depósito la Hayabusa i yo somos un. Es difícil de explicar con palabras, en tan sólo dos curvas ya te has hecho a la moto. Sientes que todo está en su lugar y nada de esta moto podría ser de otra manera. La posición de los relojes y los retrovisores es perfecta, y la ergonomía muy conseguida, los brazos completamente recogidos no molestan a las piernas ni se hace incómoda.

En general la Hayabusa nos pedirá hacer una trazada fina. La reacción a el acelerador responde perfectamente a lo que se le pida, desde las delicadas aceleraciones en curvas cerradas a todo el empuje que se le pueda pedir en un circuito. A nivel de curisodad, entoda la prubea a duras penas pasé de accionar el acelerador más de un cuarto, y ya impresiona la respuesta.

Me ha parecido especialmente destacable la frenada de la Suzuki Hayabusa, tan dolsificable como potente. Si la accionas con tacto te da una frenada suave y muy confortable, con recorrido en la maneta, pero a la vez es capaz de parar la moto sin esfuerzo.

De ruta

Aunque esta moto no es una rutera, se pueden hacer tiradas largas. Donde encontraremos el principal impedimento es en la capacidad de llevar equipaje.

No podemos ponerle una bolsa sobre depósito porque sobre el depósito vamos nosotros, y está prohibido ni tan solo plantearse ponerle alforjas laterales. Así pues para ir de ruta necesitaremos llevarlo todo en una mochila o ir con alguien más que tenga espacio para nuestro equipaje.

Conclusiones

Conducir la Suzuki Hayabusa es sentirse el puto amo. No es la potencia, no es el sonido, no es que la moto sea imponente, no es la confianza que te da, es algo más que todas sus partes. No es una moto para todo ni para todos, pero en su terreno es increíble. La Hayabusa és un mito, y con esta edición vuelven a demostrarnos porqué.

Para más información visita la página web de Suzuki o ponte en contacto con el Concesionario oficial Motos Carbó de Castelldefels.

Galeria de imágenes

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Un comentario sobre «Prueba Suzuki Hayabusa (2021)»

  1. moto brutal d,autopista!!!!
    per travesar europa en un sol dia.
    no la veig per fer corvetes per montanya

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