Vivir el Endurance

Se sorprende cuando le propongo hacer una entrevista. Se llama Marc y es el alma tras el blog Vive l’Endurance, el perfil de Twitter i la página de Facebook del minmo nombre.

Prefiere el término Endurance, pero creo que le sienta mejor Resistencia. Estamos en un momento en que todo el mundo quiere tener una Trail, viajar a Nordkapp, hacer 1.000 km en un día y es fan de MotoGP. Ék en cambio se define como un friki de las motos que no tiene moto, va a las carretas sin cámara de fotos y conoce el mundo de la competición y de los moteros con una perspectiva tan interesante como distinta.

Las restricciones de movilidad de la pandemia impiden que nos veamos, de modo que incluso en Catalunya en Moto se acaba imponiendo el telegtrabajo en tal vez el único aspecto que no lo requería. Tenía que ser una conversación de media hora, pero tras triplicar el tiempo decidimos terminar la conversación con una cerveza, si hay suerte, para las 24 horas de Barcelona.

Comenzamos la entrevista

¿Qué tiene la resistencia? ¿Por qué Vive l’Endurance?

El resumen es: hast que no vas a una carrera de estas no lo entiendes. Es tan fácil como esto.

Ahora que hay un campeonato modern yu con un soporte televisivo grande he visto gent e que se ha enganchado, pero incluso así cuando vas allí es cuando haces el cambio de chip y entiendes lo que supone.

Es un depoerte que se tiene que vivir.

Para mí sí, porque el mismo componente de la carrera ya te lo dice: es de horas, de mucho rato allí. En el momento en que tu las estás siguiendo por la tele, lo ves un rato, y después te vas. Pero cuando estás allí y estás todo el rato en este ambiente y tus emociones van y vienen, porque son desde cansancio, aburrimiento, excitación… y cuando ves este periplo tan complejo es cuando te das cuenta de lo que realmente supone hacer 8, 12 o 24 horas en un circuito.

Ahora que lo dices, ¿tú has aguantado las 8, 12 o 24 horas siguiendo una carrera?

La maratón completa, dentro del circuito, el 2005 sí, porque había un equipo familiar amateur en que corría mi primo y mi tio dijo «Va, meted al chaval. ¿Qué sabes hacer? Es igual, ¡al muro!» y estuve muchas horas en el muro poniendo la pizarra.

Cuando decimos 24 horas, no son 24. Ya el sábado por la mañana estás puesto en temas de lo que tienes que hacer y hasta el domingo por la tarde o noche no vas a dormir. En un equipo profesional no es así porque ya te organizas para descansar.

A Montmeló siempre que puedo me acerco. Por lo menos a ver la salida que tengo que reconocer que aunque es muy típico…

¡Es mágica! Para mí uno de los momentos más mágicos es la salida. Son carreras que, como hay pocas y para los equipos requieren mucha preparación, hay una tensión muy mágica. Si ya antes de un gran premio de MotoGP o Superbikes hay una tensión antes de la salida que es palpable, de concentración y todo eso, en una carrera de Endurance hay una tensión especial.

Está este momento de silencio que se produce antes de que empiecen a correr hacia la moto, que lo encuentro espectacular.

El silencio este que dices es como si todo el mundo contuviera la respiración. Hay un silencio absoluto. Es curioso. De repente corren, la gente grita y de golpe salen 60 motos desbocadas por todas partes, sin ningún tipo de orden, y es precioso, esto.

Y por poco que sea también me gusta verlos correr de noche que tiene mucho mérito llevar las motos como las llevan, ¡y a oscuras!.

Hablando de esto, ya creo que en Spa, que volverán a correr 24 horas, el ambiente será muy bueno. Es un lugar mágico donde he oído hablar a los más veteranos que conducir la moto de noche es realmente oscuro. Me dijo un alemán de BMW «es más negro que el agujero del culo», había zonas que las hacían de memoria. Como mucho veían dos líneas blancas. Cuando subes de Eau Rouge y haces Radillion, que es la que hace subida y te tienes que tirar, los tíos dicen «siempre ha estado por aquí, pues seguirá estando por aquí». Creo que con esta disfrutaremos mucho.

Y lo que me gusta más que la noche son los cambios de luz, cuando amanece y oscurece, es todavía más bonito que la propia noche.

Y estar en el curcuito de noche. Cuando he llevado a laguien a que vea Endurance de noche te dicen que extraño. Siempre has estado en un circuito de día, pero es mágico, las luces y que estás cenando y terminas de cenar y siguen dando vueltas, y te vas a dormir y vuelves y siguen y cuando llegas al final es que han pasado muchas cosas. Y si esto pasa como espectador, imáginate como equipo.

Y es por esto que cuando al final de una carrera de resistencia te abrazas, te abrazas de verdad. Porque has pasado una mini vida allí.

Hemos hablado de las 24 horas de MOntmeló, que tienen mucha tradición, antes era Montjuic… ¿como es que no están en el mundial? ¿Deberían estar?

La respuesta básica y oficial es que el Circuit mantiene unas carreras de resistencia a nivel popular, tanto de coches como de motos. El Circuit de Montmeló es una sociedad que recibe mucho dinero ublido para hacer las carreras. Cuando se hace una carerra como F1 o MotoGP se tiene que pagar unas cantidades (millones de euros), y después se tiene que hacer todos los cálculos de el impacto económico y todo esto. Si se quisiera hacer una carrera del mundial de resistencia tendrían que entrar también en esta dinámica.

Con los coches sí han podido incluirlo en un camponato, pero hay que decir que en el mundo del automobilismo el ámbito de la resistencia está super extendido. Prácticamente todas las categorías de GP son en un formato de resistencia, ya sean 3 o 24 horas. Esto hace que haya muchos más tipos de campeonato, no tan sólo el mundial de resistencia, y las han incluido en las 24h series.

¿Qué pasa?

Nosotros no tenemos ningún equivalente a las motos para hacer esto. El circuito argumenta que las 24 horas de Montjuïc eran una acontecimiento popular, pero no es del todo cierto, porque las 24 horas de Montjuïc fueron puntuables para el campeonato oficial de resistencia casi durante toda su existencia, a excepción de los útlimos 4 años, y aún y así había equipos oficiales participando.

Dices que aquí la resistencia no está muy arraigada, pero por ejemplo en Francia sí. Para empezar, tu blog se llama Vive l’Endurance en francés…

De hecho era un juego de palabras entre el castellano y el francés. Para mi era el Vive l’Endurance, con el Vive en castellano, la l’ que usamos en catalán y en francés y el término Endurance, que es como fuera de nuestras fronteras se le llama siempre a la resistencia. Pero la gente lo ha entendido como un nombre en francés.

De todos modos sí que es cierto que en Francia tenemos el Bol d’Or, tenemos Le Mans… hay mucha más tradición.

Compararse con Frncia es difícil. Es una cuestión histórica, es una manera de entender la moto y también de dinámicas del campeonato. En el motociclismo francés muchos pilotos encuentran en el Endurance una salida natural. Una manera de proyectarse de forma internacional, y los equipos también. Loris Baz es un ejemplo. Es un chico que te hace el campeonato de Francia de Suberbike, entra a hacer un reemplazo en el YART (Yamaha Austria), de allí pasa a Kawasaki oficial, después pasa a hacer el reemplazo de Joan Lascorz, ha ido a MotoGP, etcétera.

En Francia, por muchas cosas: cómo está estructurado el motociclismo deportivo, cómo las marcas apuestan por ello, tiene un público y unos seguidores con mucha tradición, hace que no nos podamos compararr con ellos, y hace que nunca llegaremos a ser como ellos en este sentido, pero considero que podríamos mejorar mucho la situación. En España, como Gran Bretaña o Alemania, si miras la historia, verás que hay muchos más pilotos en el Endurance de lo que parece. Siempre ha habido equipos ingleses y pilotos muy interesantes, los’alemanes tienen un carrera propia, Oschersleben, que recoge la tradición de muchas otras pequeñas careras… parece que no, pero hay un caliu en todos estos países. Ya no hablo de Japón, donde Suzuka es un emblema nacional.

A veces pensamos que esto es una cosa francesa, pero aquí tenemos equipos, sabemos cómo hacerlo, tenemos un montón de pilotos que han pasado por allí. Lo único que nos falla es estar más presentes en este mundial de resistencia, y el no tener la prubea de casa que sea puntuable también nos falla mucho.

Me ha interesado mucho esto que has dciho que en Francia se entienden las motos de una manera muy diferente. Porque es una cosa que me han dicho varias personas y hablando de diferentes temas. Por ejemplo hablamos con Pedro, que se ha hecho un Sidecar y comentaba que en Francia todo el tema Sidecars era distinto, pero con proporciones hasta de 100 a 1.

El sidecar por ejemplo funciona muy buen en el centro de Europa: Alemania, Suiza, etc. También se debe a que la comunidad motera también se entiende un poco distinta.

Es interesante porque, no es que sea mejor ni peor, porque en esta ocasión no hemos hablado de Italia, que tiene una tradición de Endurance menor que España.

En España, como en Italia, tenemos una suerte que es que el concepto de moto está súper extendido, somos muy de moto.

En estos países, y en Inglaterra también, la comunidad motera sigue siendo… digamos que son como los heavies. Los heavies en seguida los ves, ¿no? Hóstia, son heavies. ¡Pam! Aquí no tenemos tanto esto. Aquí en los circuitos va gente de todas las edades y tal, y en otros circuitos, como en Francia, no se ve tanto.

Ahora com MotoGP se ha comenzado a extender de una manera que las motos están llegando a un público mucho más abierto.

Tú segurio que recuerdas haber ido a un Gran Preio de los 90 a ver a Crivi y Doohan. Yo era muy pequeño, pero el ambiente era muy distinto a lo que hay ahora, al nivel de la gente que había y a la cultura. No digo que sea mejor ni peor, ¿eh? Pero las cosas como son.

El hecho que haya este boom tan grande de la gente de la casa en MotoGP ¿crees que ha podido ir en contra de que la Resistencia o las Suberbikes tengas más relevancia aquí?

A ver, el crecimiento mediático que tú dices, aquí siempre se ha dicho que Nieto y tal, pero esto son puntas. Depués en los 80 Sito y Garriga hicieron despuntar, con Crivi después… Cuando llegan Pedrosa, Elías, etcétera se crea una corriente mucho más estable. El motociclismo español hace todo un cambio de poder colocar a alguien de ves en cuando en lo más alto a ser directamente la autopista que lleva a MotoGP, juntamente con Italia, que ya lo eran de siempre. Este cambio de paradigma, desde el punto mediático, puede hacer daño.

Hace daño porque si tú antes cogías una revista especializada o un noticiario salía Nieto y salían las 24 horas, y con una importancia similar. Porque teníamos una carrera importante, incluso cuando nuestros fabricantes como Bultaco y demás desaparecieron, seguía siendo importante.

Pero existe este efecto de MotoGP-centralizción , que es que cuando vas al público generalista tienes que ser muy simple. La gente dice «De motos ¿Qué hay? ¿Quién es el mejor?» y te dirán «Tiene que ser el campeón de esta categoría en concreto». En motos, en coches, en tennis, en todo. Tiene que ser básico.

Y sí. A nivel mediático ha hecho que una cosa se coma las otras. También es cierto que los Grandes Premios siempre han sido los que han tenido más prestigio, las cosas como son. Per me sabe mal que del mismo modo que ha sido positivo porque esta autopista de nuevos talentos que han salido del motociclismo ha hecho que podamos tener pilotos de Superbikes y de resistencia buenos y con calidad y renombre, también es verdad que a veces esto no te sirve de nada porque si estornuda Pol Espargaró es más notícia (que las relacionadas con Endurance o Superbikes), y no tengo nada contra él, por no decir mMarc Márque, que ya es evidente.

Hace unos años se hacía la crítica que las motos se habían convertido en fúlbol. No creo que esto salga publicado, pero tal vez te refieras a esto, ¿no?

Sí. A ver, tiene cosas biuenas y malas.

(silencio)

¡Sí, claro!

(silencio)

Hay quien habla de unos motociclistas, o de un espíritu más auténtico, que siempre es el de antes, contra el nuevo, ¿no?

Exacto. Siempre se reparten canets, y no me gusta estar diciendo que esto sí y esto no, pero tampoco te engañaré. Yo des de que entré más en el Endurance y el mundial de superbike, etcétera, mi gusto por la competición motociclista ha ido cmabiando. Yo sigo mirando MotoGP y lo sigo disfrutando, pero ir la los Grnades Premios ya no me apetece tanto.

También descubres las Road Races, que son el polo opuestísimo a esto… no creo que sea mejor ni peor, y creo que se pueden construir dinámicas que ayuden de un campeonato al otro,. Aunque considero que la MotoGP-centralización que hay es negativa por muchas cosas.

Ahora hablabas de nombres, todo el mundo tiene claro cuatro nombres de MotoGP: Marques, estaba Lorenzo, arhora ha ganado Mir… Si vamos al Endurande, ¿qué nombres hay? ¿Son pilotos? Porque para empezar son 3 pilotos por equipo.

O sea… ¿qué es lo que te hace enganchar a la resistencia a un nivel mediático?, tal vez vaya por ahí la pregunta.

Quizás sí, aquí uno dice «Yo soy fan de Márquez», «Yo soy fan de Yamaha». En el Endurance, uno ¿de qué es fan? ¿La competición, algún equipo?

A ver, de la competición siempre. Tú comienzas siguiendo una cosa. Por ejemplo muchos empezaron a seguir MotoGP por Rossi y el dia que Vale no esté seguirán amando MotoGP.

Tú puedes venir porque has leído David Checa y dices «Hóstia, ¿Què hace aquí?» y te enganchas por esto o tal vez porque tienes una Suzuki y ves que Suzuki ha ganado 15 títulos en 20 años y dices «¿porqué pasa esto? Voy a mirarlo». Por el equipo tal vez no tanto, quizá sí porque tienes oído Folch Endurance y a partir del 2008 empezaron a hacer el campeonato completo y a a partir de allí ya lo sigues.

Cómo te enganchas es una buena pregunta, porque creo que hay tantos caminos como personas. La otra pregunta es qué es importante que y qué no. Es difícil.

Lo que aprendersallí es que el equilibrio entre piloto, equipo y fabricante se iguala mucho. No porque sea más importantes de cara al triunfo sino porque la presencia o la importancia que tienen ciertos nombres… Es decir, cualquier piloto por bueno que sea hará unos stints muy buenos pero si está en un equipo privado se le hará muy difícil ganar. Cuando entre en un Yoshimura-SERT que erá ahora, una TSR HOnda, en un RAC Kawasaki est tío realmente puede ganar. En este concepto están mucho más cerca.

Aquí esto es mucho más difícil, y aquí nos parecemos mucho más al automobilismo, donde el peso del coche es más importante. Este equilibrio es esto. Es importante que vengan pilotos buenos, pero después cuando vas a seguir la carrera siempre mirarás los pilotos que destacan pero siempre mirarás quién corre para quién y en qué equipo. Entonces te das cuenta y empiezas a valorar a gente como Dominique Meliand, por poner un ejemlo.

Digamos que quiero ver una carrera. ¿Cuál es la carrera que tengo que ver? Si tuvieras que elegir una, ¿cuál sería?

Esto es personal. Al fin y al cabo las opciones grandes son 3 ahora mismo: Le Mans, Dol d’Or y Suzuka. Habrá gente que preferirá las 8 horas de Suzuka, hay quien le gustan más que sean 24 y que sean en Le Mans. Yo he estado en Le Mans y en Bol d’Or, Suzuka lo tengo pendiente. Yo como las quiero a todas, sé que dcada una tiene su historia.

Mi experiencia en el Bol d’Or, con los de Kawasaki Català, fue un carrera extrañísima: nos llovió, se canceló toda la noche. Es una experiencia que no la cambiaría porque carreras como esta son únicas, pero no es lo que esperas de las 24 horas del Bol d’OR.

En cambio en Le Mans sí que estuve como espectador. Estuve en boxes, tal vez un poco espectador VIP. La cuestión es que el ambiente de la carrera era espectacular. Todo. La grada, el ambiente en los boxes, todo es un show.

Yo creo que Le Mans es la opción en que es más fácil flipar y enamorarse de el Endurance.

Si tenéis que ir a cualquiera de estas es una experiencia brutal para el típico aficionado de España que no es capaz de imaginar que las carreras puedan ser así. En todo, desde la grada, el ambiente del cámping, todo.

A la hora de desarrollar estas motos, ya no es tan sólo una moto que pueda hacer una carrera de 45 minutos sino que también pensaban que estas motos tenían que poder competir y quedar bien, en carreras largas. Y partiendo de una moto de serie.

Aquí hay una cosa histórica que es que cuando los grandes premios se transforman en un circo de los 2 tiempos, prácticamente, la tecnología de 4 tiempos tiene que buscar una salida y en la resistencia es muy fácil encontrarla. Como es el producto que se vende, las carreras de resistencia, históricamente se han corrido con motos que son muy cercanas alas de serie, modificadas o de serie directamente.

En los años 70 hay una explosión en la implicación de fabricantes de todo tipo, europeos y japoneses y de variedad mecánica porque se permitía hacer de todo. Y esto lleçvó a que la tecnología haya evolucionado de una manera estratosférica.

Si miras las estadísticas, en las 24 horas de Spa del 75 se inscribieron unas 70 u 80 motos, y el rátio de abandono es de más del 60%. También es verdad que era el antiguo circuito, de 14 kilómetros donde el 90% del tiempo es a todo gas. Este circuito era muy exigente y hacía petar los motores.

Ahora coges los rátios y la tasa de abandono está entre el 35% y el 40%. Incluso en el Paul Ricard, que tiene una recta de casi 2 km y que se hacen 4000 km. Es espectacular lo que ha hecho la tecnología. Han pasado bastantes años, pero entre los 70 y los 90 la evolución era muy importante.

Si tu coges Suzuki, puedes ver la evolución de sus prototipos en esto. Ellos tienen sus prototipos de grandes premios en los cuales algunos elementos como la horquilla de la RGV 500 de Barry Sheene se monta en sus prototipos de resistencia. Pero estos prototipos son motos de calle como la GS1000, que evolucionan. Entonces la marca comienza a ainnovar a hacer el primer chasis de aluminio y la primera refrigeración por aceite, que es el sistema de la GSX-R del 85, en Endurance lo tienes en el 83. Y vas viendo que todas estas cosas que se van innovando acaban en la calle. Y después de la calle vuelven a la competición en forma de un nuevo modelo.

Esta dinámica creo que es muy chula y muy interesante. Tan importante es para una marca ser capaz de explorar el límite de la moto como el hecho que es un producto que se comercializa y que tiene que aguantar ereste tute, y lo tiene que aguantar al máximo rendimiento posible. Llevarla al límite hasta que casi peta, pero no peta. Este equilibrio me gusta mucho.

Hay una cosa que la gente desconoce, y es que la resistencia ha sido clave para desarrollar ya sea con prototipos, con semiprototipos o motos de serie, ha sido clave en la historia de los modelos deportivos de callle.

También una de las características, y tal vez diga una tontería, son los neumáticos. En Superbikes y MotoGP es monomarca, pero en cambio en la resistencia hay tres fabricantes. Me parece interesante no solo por el hecho de tener distintas marcas, sino por lo que hablábamos antes de los semi prototipos, el hecho de dejar a los fabricantes más herramientas con las que jugar.¿Hasta qué punto crees que la resistencia da este margen a los fabricantes que tal vez en otras competicions no tienen?

No dices ninguna tontería, no. Hoy en día todos los campeonats de motorsport tienden a ser monomarca por un tema de costes, igualdad y espectáculo. En la resistencia el espectáculo no va ligado a que se tenga que decidir la carrera en la última curva de la última vuelta de la carrera, que si pasa es espectacular, y de hecho ya ha habido finales de este estilo.

Esto te abre la puerta a que sea uno de los últimos lugares donde los fabricantes pueden hacer lo que quieren entre comillas. Se aplican medidas de control y no sé lo que durará esto, pero espero que dure porque a mí ya me gusta aunque pasen ccosas como que llueva y los Bridgestone vuelen por poner un ejemplo.

Pero ahora mismo también hay una cosa comercial de desarrollo de las marcas. Bridgestone cuando salió de MotoGP se encontró con un campeonato de Superbikes que estaba muy limitado y ahora mismo han ido a resistencia que es donde pueden desarrollar un neumático de una moto de asfalto y adaptarlo a la calle. En el caso de Pirelli el año pasado decidieron dejar de ofrecer material oficial. Es decir: Pirelli, como Michelin, no es que no estén en el campeonato. Puedes ir pero no te darán, como hace Dunlop y Bridgestone, un neumático protoptipo. Hay unos neumátcios que puedes comprar por catálogo y además la marca te puede traer otros modelos específicos (que son los prototipos).

A Pirelli Superikes le va de lujo porque tienen unos pilotos que llevan los neumáticos al límite. No es que en resistencia no vayan a l límite, pero los pilotos no se ven empujados a buscar la centésima para la superpole.

Bridgestone y Dunlop aún ofrecen neumáticos prototipos, específicos para las carreras, también porque no tienen otro lugar donde hacerlo. Ahora mismo el campeonato de resistencia tiene la suerte de ser el lugar al que pueden ir.

Tal vez aquí sí se ve más la relación entre lo que se hace para las motos de competición y lo que termina en la calle, porque cuando hablas de prototipos hay mucha investigación que tal vez no tenga salida a la calle o que la tiene después de varias derivadas.

Es cierto que hay evoluciones tecnológicas como los frenos de carbono que no tienen ninguna utilidad en la calle. Tal vez el tema está en que en automobilismo la Formula 1 estla NASA, están locos, pero cuando vas al campeonato de resistencia de coches, que se llama WEC, y ves aquellos prototipos, que son híbridos, que últimamente tienen unos reglamentos que dan más libertad en muchos aspectos que la F1 y con una complejidad muy similar. Gracias a tener esto, que puede ser contraproducente para el mismo deporte porque se gasta demasidado dinero, Toyota ha evolucionado de forma escandalosa su capacidad de hacer vehículos híbridos y eléctricos, como también Porsche.

¿Qué tenemos de malo en el mundo de las motos? Estmos muy ligados a que sean comerciales. Prácticamente fuera de MotoGP no se pueden hacer protoptipos hoy en día. Creo que resistencia tendría que abrirse a esta opcióh, pero es una opcion cara y se tiene que hacer con con cara i ulls y conun equilibrio.

Está muy bien que se pueda correr con una Stock, de hecho es un producto perfecto, tan sólo hay que ver la parrilla, donde el 60% es Stock. Es muy igualado, puedes montar un equipo profesional de una manera económica, pero por otro lado el reglamento de EWC no tiene centralita única y se pueden hacer auténticas locuras y cosas muy evolucionadas. pero no hay espacio para algunas cosas.

Tal vez aquí Eurosport Events, que es la organizadora, tendría que hacer una pensada y sentarse con los fabricantes y decirles «¿y si os hacemos una categoría donde podáis comenzar a estrenar tecnología híbrida o de hidrógeno? Vamos a explorar esto». Creo que esta será la manera de romper la dinámica Superbikes – MotoGP que hay ahora. Creo que aqui se podría situar entre ambas: tienes prototipo, tienes serie, sería colocarse en medio. Todo esto es muy difícil, necesita de un campeonato muy sólido, con muchos recursos, pero quien sabe si en un futuro se puede plantear alguna cocsa así.

Tengamos en cuenta que el mundo del automobilismo va muy rápido en este aspecto, pero las motos quedan muy atrás. Se empezó muy fuerte con el TT Zero y el Zero GP, que era una competición puramente de motos eléctricas de la FIM, pero esta cayó y sólo queda el TT Zero y una pachanga que es el Moto-e, porque es un campeonato con unas motos de un único fabricante, etc.

Esto no es el motorsport eléctrico que necesitamos, Por ejemplo el motor térmico no se acabará de hoy para mañana como algunos nos quieren hacer creer, pero la competición se tendrá que plantear muchas cosas y no creo que sea Moto-e, que ahora mismo tan sólo es una maniobra comercial. Aquí tenemos que ser suficientemente listos, y si el campeonato de resistencia lo es, atacar por aquí.

Es complicado porque la moto, como es un vehículo donde hay una vertiente de ocio mucho más grande que el coche, siempre seremos un público que valorará más que tenga un motor de gasolina que un eléctrico. Dará más pie a los románticos.

A la larga llegará un momento en que la nueva tecnología superará la actual y una moto eléctrica o de hidrógeno o de lo que tenga que ser será mucho mejor que las que tenemos arhora, pero siempre estará el romántico que dirá que las motos actuales son mejores, como ahora tenemos los que dicen que las que no tienen la electrónica actual son mejores.

Esto es el romanticismo y también la diversión. Yo soy el primero que conduzco un coche que quiero que tenga las máximas ayudas y demás, pero cuando coges un vehuculo histórico y tienes que ir con mil ojos dices «hóstia, esto es muy divertido».

Sufres más pero te lo pasas mejor.

Exacto, tiene una relación con el grado de satisfacción. Notas más las cosas. Creo que la moto siempre irá un paso tecnológico por detrás por la indústria en sí y por el público que tiene. Pero aún y así no podemos estar haciendo el tonto porque hay gente que cuando ve un cammpeonato sólo ve que son gente que se desplaza en avión y camión, que contaminan mucho y por tanto tenemos que encontrar nuestro hueco.

Ya ha salido un par de veces la comparación con Superbikes. Recuerdo que hubo un rumor que decía que las Superbikes querían participar en Resistencia. ¿Qué te parecería si de repente se anunciara que SBK participa en un EWC?

Me gusta mucho que me hagas esta pregunta. Nosé de dónde salió esta notícia. Concretamente la notícia decía que querían hacer que la puntuación de las carreras de 8 horas (solo estas) contara de cara a una «copa dentro de la copa», por decirlo así. Y esto llevaría (decían) a una integración total de Superbikes con Resistencia.

Aquí te sprprenderé. Creo que podría ser la bomba. Tal vez esperabas una respuesta de un purista del Endurance. Yo quiero un campeonato de resistencia puro, con un formato chiulo, con 3 carreras de 24 horas, 3 de 8, etc. Pero como el futuro del motorsport no sé cómo será y MotoGP se lo está comiendo todo, tal vez tenga sentido juntar apiezas, que hno haya cosas que se parecen demasiado.

No tiene nada que ver una carrera de Superbikes con una de resistencia, pero el producto que hacen correr las fábricas, los equipos y pilotos están solapados. Tú ahora ves las 8 horas de Suzuka y ya se ha visto que todos los equipos de fábrica que se montan pueden ir con pilotos de Superbikes y no pasa nada.

Ten en cuenta que los fabricantes japoneses que corren en Superbikes, cuando llega Julio lo que quieren es ganar Suzuka, y seguramente al mundial de Superbikes le encataría tener esta carrera dentro del campeonato, del mismo modo que el EWC se nutre mucho del hecho de tener Suzuka, si no estuviera el campeonato sufriría mucho sobretodo por el tema de los equipos de fábrica.

Se podría hacer un campeonato mixto con por ejemplo 15 pruebas, 5 de resistencia y 10 de velocidad. Se tendría que delimitar muy bien el tema técnico porque se necesitarían distintas especificaciones técnicas sobretodo por lo que respecta a los motores. Podríamos tener unos motores sellados de resistencia y otros de velocidad.

¿Pero entonces estaríamos hablando de dos motos distintas?

Justamente hablando con Uri Pallarés, que ha sido mecánico en Folch Endurance muchos años, le pregunté qué diferencia había entre la Factory de Suzuka y la de Superbikes. Y no hay mucha diferencia. Sí que tiene que usar un neumático distinto y eso lo cambia todo, pero lo que es la moto en sí, no estamos muy lejos. El motor tiene un carácer más abrupto porque en Suzuka tienes que hacer 7 paradas, ni una más, ni una menos. Esto significa que el depósito tiene que durar 60 minutos de puro gas. Por tanto cuando cortan gas al motor no entra absolutamente nada, y cuando dan gas la gasolina va muy milimetrada, y por eso la moto tiene un carácter más seco, como cuando vas en moto y das poco gas que «tose» y tiembla. La moto es un poco más puta pero a la vez más blanda de neumático, pero a parte de esto no cambia nada.

Hoy en día los motores de Superbikes tiene que durar 1500 kilómetros sellados, y un motor que hace 8 horas hace 1200 kilómetros. Los hace seguidos, y es importante, pero estamos allí. Por tanto se podría hacer que la misma moto hiciera todas las carreras a excepción de las 2 francesas de 24 horas, y que en esas sí haría falta un motor especial que durase 4000 km, No son cosas tan distintas.

Esto y los pilotos. Habría dos pilotos fijos todo el año y un tercerpinvitado para las careras de resistencia. Si se hiciera así: 10 carreras de esprint y 5 de resisstencia podría ser un campeonato muy apasionante. Imagínate decidir un título en una carrera a 24 horas y que el fin de semana siguiente haya dos carreras que duran menos de una hora.

En automobilismo sí que sé que hay campeonatos de Gran Turismo con carreras de 3 horas que son prácticamente de esprint y un par de 24 horas que son el momento estelar del año. Se podría hacer alguna cosa similar.

Me ha sorprendido pero ahora que lo has explicado sí que tiene su sentido.

A mí la idea que se propuso, tal y como se hizo, no me gustó. Pero si se coge el concepto y se plantea bien puede ser muy interesante.

Hablando de Suzuka, pasaba una cosa que a mí siempre me ha soprendido, y es que por ejemplo Suzuki Tenía el SERT que estaba compitiendo por el campeonato del múndo, y para aquella carrera en concreto sacaba el equpo Yoshimura, para ganar la carrera sabiendo que esto quitaría puntos al equipo que luchaba por el mundia.

Aquí se creaba una dinámica muy complicada que es que se entraba en una mentalidad que decía que uno no arriesgaría nunca para ganar una carrera porque lucha por el mundial mientras que se hacía el otro equipo que iría a todas para ganar la carrera. Y no te preocupes por los puntos, porque la otra fábrica, y la otra, y la otra más hacen lo mismo.

Suzuka es una carrera especial, pero estoy a favor de que el mundial de resistencia sea más homogeneo y no haya esta cosa que en esta carrera tengamos un equipo de factory que después no vuelve a participar. Preferiría que fuera tal como era en los años 70 y 80, donde esto no passaba.

Yo quiero er los pilotos estelares que corren en Suzuka, pero los quiero ver en todas partes. De aquí también que me pareciera interesante la fusión de campeonatos. Me parecía muy interesante ver un Álvaro Bautista contra Jonathan Rea por la noche en Le Mans. Suen amuy bien, ¿Verdad? Pues hasta ahora tan sólo lo podemos tener en Suzuka.

NOTA: Todas las imágenes y vídeos son propiedad del FIM EWC