Pueba Kawasaki Ninja 1000 SX (2020)

Kawasaki tiene una gama muy prolífica de modelos, desde la línea Z, la exhibición tecnológica de la Z H2 que pudimos probar hace unos meses, modelos trail y neoclásicos, y la moto de este reportaje. Gracias al concesionario oficial Motos Carbó de Castelldefels hemos podido hacer esta prueba de la Kawasaki Ninja 1000 SX.

Diseño

Esta moto es muy atractiva, el carenado es afilado y con un cierto refinamiento, por ejemplo integrando los intermitentes y las esperas para las maletas laterales (ya entraremos en más detalle después). Una de las cosas que más me sorprendió y me gustó es que cuando te subes sientes que es una moto grande. El manillar es ancho, el depósito es voluminoso y los relojes (de hecho, la pantalla) y la cúpula están posicionados delante nuestro y debajo como pasa por ejemplo en una naked.

Tan sólo subir noté que esta moto es una excelente rutera. Con la Kawasaki Ninja 1000 SX de esta prueba los de Akashi nos dan por fin una rutera con todo lo que se le puede pedir. Y es que a excepto algunos casos, las sport turismo han estado abandonadas en favor de las trail, que insistentemente nos venden como la nueva rutera. Por suerte aún tenemos este modelo.

Ergonomía

La moto es cómoda. Entre las piernas se siente voluminosa, pero no incómoda, y el resto del cuerpo está en una posición muy relajada. Los semimanillares están muy abiertos (perfectamente podría tratarse de un manillar de una única pieza) y eso hace qyue las manos no se encuentren en una posición forzada como pasaba en las primeras versiones del modelo.

Equipamiento

El equipamiento fue un o delos puntos que más detacó de esta prueba de la Kawasaki Ninja 1000 SX. Por lo que respecta a la electrónica del motor encontramos lo que es habitual en esta gama de motos. ABS, control de tracción regulable en 3 niveles y desconectable, IMU y dos mapas de motor. De forma predeterminada esto se presenta en 3 posiciones: el modo Sport nos ofrece el control de tracción más laxo y toda la poténcia, el modo Street ya introduce el control de tracciĺn un punto más intrusivo pero mantiene la potencia del motor, y el modo Rain que no permite ningún deslizamiento de la rueda y además reduce un 40% la potencia. Además podemos crear un modo personalizado con el nivel de control de tracción y mapa de potencia que queramos.

Por otro lado esta moto también nos ofrece un cambio semiautomático tanto de subida como de bajada, y control de velocidad de crucero.

Pero sin salir de la electronica, Kawasaki nos ofrece todo un catálogo de funciones que podríamos llamar accesorias. No afectan a cómo funciona la moto, pero sinceramente creo que deberían ser el estándar para las motos actuales.

Y así nos encontramos la pantalla TFT a color con dos modos de visualización, que si bien parece pequeña a primer vistazo, vemos que muestra perfectamente toda la información que necesitamos. Incluso alguna accesoria como la presión sobre el freno, el gas que ese está dando, la posición del centro de gravedad de la moto o cómo está inclinada. Personalmente creo que esta última puede ser peligrosa, ya que despierta el lado macarra y más de uno estará tentado de mirar en la pantalla cómo ha inclinado la moto en lugar de mirar a la curva. He de decir al respecto que la piña izquierda concentra todo slos controles sobre las diferentes opciones y puede parecer un poco demasiado.

Pero la electronica no acaba aquí. Kawasaki ofrece la app Rideology, a través de la cual podemos vincular la moto a nuestro teléfono a través de la conexión Bluetooth, registrar nuestras salida y ver toda la telemetría: cómo aceleramos,frenamos, la marcha engranada, revoluciones, velocidad… pero curiosamente no muestra la inclinación de la moto.

¡En marcha!

Como todas la motos de la marca, la Kawasaki Ninja 1000 SX tiene un motor muy fino, con un sonido muy eléctrico. No es brusco en ningún momento y tiene un frenada muy potente, com poco recorrido en la maneta.

En ciudad

Esta moto por dimensiones es grande para un uso urbano, afectando la maniobrabilidad en parado. Su motor se comporta muy bien a bajas revoluciones, de modo que no tendremos ningún problema en este aspecto.

En carretera

Este moto es una sport turismo con todas las letras, no es tan ágil en carreteras reviradas como otras opciones más sport, pero tampoco es perezosa. Se puede rectificar sin problema dentro de la curva si es necesario pero exige una trazada bien hecha si la queremos aprovechar del todo.

El cambio semiautomáticofunciona muy bien en las reducciones, casi no se nota que no estamos usando el embrague. Cuando subimos de marcha (sobretodo a bajas revoluciones) se nota que la nueva marcha entra sin embrague y por tanto el cambio se siente poco brusco al sentirse este empujón cuando entra la nueva marcha.

La frenada es espectacular. Si no estamos acostumbrados es posible que en las pimeras curvas frenemos demasiado fuerte. Pero una vez te has hecho al tacto hay que decir que funciona de maravilla.

Si vamos con paquete, es muy probable que los pies de éste nos molesten cuando querramos entrar en la curva. Creo que la estribera posterior se debería haber retrasado o elevado un poco para evitar que la punta de los pies del acompañante nos molesten. Por lo demás la moto es fdácil de maniobrar y se siente segura dentro de la curva.

De ruta

En este apartado la moto es sencillamente excelente. Con unas buenas capacidades en carreteras reviradas nos permite salir de fin de semana o hapara hacer una ruta mucho más larga sin que el equipaje ni las horas se nos hagan pesadas.

Esta moto es una SX, y eso significa que los chicos de Kawasaki la han preparado para hacer rutas. Por tanto tiene de serie las esperas para añadir las maletas sin ninguna necesidad de herramientas. Del mismo modo la cúpula es ajustable en 4 posiciones también sin necesidad de herramientas. También los accessorios oficiales nos ofrecen unas cúpulas tintadas y la posibiliidad de añadir una maleta posterior, perdiendo las latrales. Afortunadamente Shad sí tiene este sistema para añadir la Top-Case sin tener que sacrificar las maletas laterales.

¿Y el pasajero?

Las Kawasaki siempre han sido unas moto complicadas para el pasajero… hasta ahora. En la Kawasaki Ninja 1000 SX tanto la posición como el asiento del pasajero son muy cómodos. Lástima que la estribera sea tan cercana a la del conductor, como ya decíamos en el apartado carretera.

Conclusiones

Para los que buscan una sport turismo de verdad, esta es una gran opción a tener en cuenta. Muy cómoda, tecnológicamente muy avanzada y con el punto medio entre las grandes ruteras más pesadas y las motos más juguetonas. Si quieres una moto para hacer rutas largas, con la que te puedas divertir y que no sea una trail, mirate la Kasawaki Ninja 1000 SX de esta prueba.

Imágenes de la Kawasaki Ninja 1000 SX

Más información

Para obtener más información sobre la Kawasaki Ninja 1000 SX, precio, color, ficha tećnica y complementos podéis visitar la página web de Kawasaki.

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