Entrevista a Pedro Guzzi: La Vida en Sidecar

Es un jueves por la mañana y nos encotramos con Pedro Guzzi para entrevistarlo. Se podría decir que Pedro es conocido por dos motivos: miembro fundador de la Penya Guzzi, la penya (que no club, le gusta remarcar) más importante de seguidores de Moto Guzzi en España y porque va en sidecar.

De hecho nos hemos citado provechando las pruebas de frenada que se le tienen que hacer a su sidecar para poderlo hhomologar para que me pueda hablar del desconocido mundo del sidecar. Se nota que es un mundo que le apasiona. De hecho ha creado un blog donde habla del sidecar y de sus viajes, y también un grupo en Facebook con el mismo fin. Ambos se llaman 3ensidecar.

Mientras esperamos que acaben las pruebas de otro sidecar, este de Deme, amigo de Pedro e importador de sidecars, y sin la posibilidad de tomar un café damos vueltas a su sidecar mientras hablamos.

Empezamos la entrevista

¿Porqué un sidecar?

Esto es lo más complicado. Nosotros habíamos viajado por toda Europa, part de África, y fuimos padres muy tarde, yo tenía 46 y Paqui 45. Me acordaré toda la vida. Yo llegué a casa, me acordaré toda la vida, y Paqui bajaba las escaleras con una cosa en la mano y me decía «No te vendas la moto! No te vendas la moto!» llorando. Y yo pensando que se habría estampado algún colega, yo ya estaba preocupado, y me dice que íbamos a ser padres. Yo estaba muy contento y tal…

¿Y qué hacemos con la moto, no?

Con la moto no haremos nada, pensábamos. Nosotros teníamos unos amigos en el País Vasco, Jesús y Carlos que se habían metido en el mundo del sidecar porque ellos habían sido padres, tabién. Entonces ella me dijo «Mira, vamos a Francia», al cámping donde estaban ellos, «que están allí de cavaciones y lo miramos, y si te lo dejan lo pruebas».

YO pensaba que no me lo dejarían porque es muy difícil de llevar, que ya me lo habían dicho, que si tienes un accidente tienes que ir a Francia porque aquì no te lo arregla nadie… per ella, que es muy tozuda en este tema, me dece «vamos y lo miramos»

Fuimos de vacaciones en coche y hablamos con ellos. Yo les preguntaba muchas cosas del side. Poco a poco fueron adivinando de qué iba la cosa y Jesús, que es otro guzzista, me dijo «Mira, coge el mío y dáte una vuelta»

¿Y te gustó?

Me dio muy mal rollo, pero mucho, porque se iba para allá… claro, tú estás acostumbrado a girar, y giras, pero esto es otra cosa. Volví y le dije a mi mujer «mira, a mí no me ha gustado mucho, pero si tú quieres que le pongamos un side a la moto, le ponemos un side«. Y ésta fue la razón de comenzar con el side. Cuando Rebeca estuviera aquí, ya viajaríamos los tres.

Y ahora en cambio, ¿le quitarías el…

No.

side a una moto?

No. Ahora no. Me gusta tanto ir con side ahora… Es otra historia. Es muy físico. La gente se piensa que esto es como un coche y que si giras girará, pero no se parece a un coche, un quad, ni a ninguna otra cosa. Puedes ir muy rápido, pero al mismo tiempo tienes que dominarlo tú. Y esto me gusta. Eran caso cuarenta años de ir en moto y al side cada vez le encuentro alguna cosita más.

Además, de cara a ir de vacaciones, a nosotros nos gusta ir de cámping con la tienda de campaña y tal, y cuando no venga Rebeca en el side lo llevaremos todo allí.

El side, ¿en qué es una moto y en qué no lo es?

El side es una moto en que te mojarás, pasarás frío…

Todo lo malo, entonces

Todo lo malo, lo cogerás. ¿Y en qué no es una moto? Tmabién en lo malo, es decir, igual que en un coche, si pillas un atasco te quedas atrapado. Por lo demás vas en línea recta como una moto. En las curvas ya es un poco más complicado, pero… tiene lo malo de una moto y lo malo de un coche.

Tendrá sus ventajas, supongo.

Tiene ventajas como la capacidad de carga. Este que llevo ahora tiene 360 litros de capacidad, entre las 3 maletas y el side. Lo que tiene de malo es el consumo. Le pones a la moto un peso muy grande al lado y eso hace que gaste más. ¿Otra ventaja? Llevo neumáticos de coche. El delantero puede durar entre 60.000 y 80.000, el trasero unos 40.000, ya que es el que hace toda la fuerza y el del sidecar, hay quente que no lo ha cambiado en su vida.

Además puedes llevar a tu hijo bien cómodo, con cinturón de seguridad, con su casco, que en España es obligatorio llevar casco en el sidecar, y prácticamente con la misma seguridad que en un coche pequeño. Y eso para mí no tiene precio.

Aprovechando que estamos aquí para la homologacion de tu sidecar. Hacerse un sidecar en España es bastante complicado, ¿no?

Es complicado y caro. Primero tienen que hacerte un sidecar en un fabricante de sides, importarlo a España, porque aquí no hay ningún fabricante. Después necesitas un ingeniero que te quiera hacer todo el estudio de ingeniería, que es difícil de hacer, ya que tiene que ser un tío que sepa de qué va la cosa y después tienes que pedir hora en un laboratorio de homologación, que es lo que estamos haciendo hoy.

A partir de aquí si el tío, a partir de las pruebas, hace la homologación, tienes que pasar la ITV, y en la ITV también tienes problemas y como cosa final tienes que ir a tráfico a arreglar papeles, y ya está. Es muy complicado en España. En Europa es mucho más fácil, y aquí lo complican todo mucho.

Y para comprar una moto que lleve de serie el side, ¿hay opciones?

Tienes la Ural, la Royal Einfield también fabrica uno, y hay una fábrica francesa que se llama Mash que también tiene una 400 con sidecar. Son las únicas que hay.

Y entre comprarme un sidecar de estos y hacerme uno, ¿qué me recomendarías?

Yo me haría uno. Si quieres un sidecar para ir de paseo, para ir los domingos a comprar churros y a dar el cante allá donde vayas, porque todo el mundo te mirará y te preguntará, estos son ideales. Pero para ir por carretera un poco seguro y tal, lo mejor es que te lo hagan con una horquilla especial, ruedas de coche, con todo lo que tiene que tener un sidecar moderno, y podrás ir a un ritmo como vas con una moto, pero con un side.

¿Cualqueir como tisrve para ponerle un side?

Cualquiera. Desde un escúter, a una de trial. En Europa hay sidecares para cualquier moto. Lo encuentras seguro, segurísimo.

¿Hay muchos sidecars en España?

Es España hay 175 sidecars. En Francia son unos 25.000. Para que te hagas una idea, en Anzánigo se hace la única reunión de sides de España, y la organiza un francés. Nos juntamos unos 20 sidecars, y más de la mitad son franceses.

Si alguna vez vas a un Jumbo Run, en Francia, el más grande llega a unos 5000 o 6000 participantes. Pero si te vas a Alemania o Holanda, hay concentraciones de sides, sólo de sides, que llegan a los 12000 y 15000 participantes.

La cultura del sidecar está mucho más arraigada en Europa, veo.

Sí, sí. Incluso hay pilotos españoles, de casa, de Catalunya, tenemos a Leandro Rey, que es de Manresa. Este chico perdió las piernas en un accidente y corre en sides con su mujer, la Rosa, y es espectacular. Si algún día quieres probarlo seguro que te invita a hacerlo. Eso sí, es muy físico. Muy, muy físico. Yo no me subiré nunca, porque es un formula 1, el que que tiene. No tiene nada que ver con esto. Es impresionante ver a este chico. Y corre en el campeonato de Europa porque es el único que puede correr.

¿Cómo es ir en sidecar?

Para hacer la prueba de frenada es necesario que el sidecar esté cargado, y aunque Pedro ya llevaba sacos de tierra para añadir peso, me ofreció acompañarlo en la prueba. Una oportunidad así no se pude dejar pasar, de modo de que lancé de cabeza.

¿Y cómo es ir en un side? Lo primero que tengo que decir es que tienes que saber entrar. Este tenía la capota de lona puesta, así que tenía que entrar por la puerta del lateral. Esta está muy baja y el sidecar es muy largo, así que tuve que hacer algunos ejercicios de contorsionismo y unas cuantas escenas de ridículo para entrar. Más adelante Pedro me explicó cómo entraba Rebeca, y es que, como todo, hay que saber hacerlo.

Como paquete va muy pegado al suelo, tu punto de vista está muy bajo, de modo que la sensación de velocidad es muy acentuada. Por otro lado, hacia la izquierda no ves nada… ¡Está la moto!

Lógicamente en las curvas la inercia te envía al exterior (el sidecar es ancho y el cinturón no es obligatorio en España, aunque tiene uno ventral), pero me comenta Pedro que en carreteras de curvas el pasajero del side puede ayudar al conductor moviendo el peso al interior de la curva, cosa uqe puede ser muy divertida… y agotadora! También pude notar un aspecto que me comentaba Pedro, que son las inercias de la moto al frenar. Las pruebas tenían que ser con un único freno (delantero o trasero), y al frenar de delante notaba cómo el side quería girar a la izquierda y Pedro rectificaba la trayectoria para seguir recto, mientras que al frenar con el posterior el efecto era el contrario. Más adelante Pedro me comentaría que para hacer una carretera de curvas es imprescindible jugar correctamente con los frenos para entrar la moto.

Ciertamente parece complicado. Es indudablemente caro. Y la burocracia inacabable. Pero tan sólo con este rato he podido comprender perfectamente porqué a algunos, como a Pedro, les apasiona tanto.

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